前面做了那么多铺垫，也该让330i Coupe开出去试试身手了。离开狭窄的小区和拥挤的街道。驾驶着330i Coupe我们驶上了高速环路，车速也从40公里提升到了80公里。只要你不催马扬鞭，这时的它依然是那么安静，除了依稀听见一些排气声浪和胎噪之外，其它似乎归于凝结了！不过，坐在驾驶席的我并没有因为这种宁静的驾驶环境而感到轻松。因为方向和底盘带给我的则是另一种截然不同的感受。

    330i Coupe的转向路感非常的清晰，清晰到路面因为老旧而出现的裂纹都会毫不掩饰的传递到你的手中。而方向也很敏感，手上稍有动作车头便会迅速做出相应。方向盘上的动作大一些、急一些，车头的反应甚至超过了你的想象，想必是ASF主动转向系统在发挥作用。底盘的感觉也是如此，和德国人的性格一样，悬挂会倔强的把路面上细小变化如实的汇报给驾驶者，平整的路面还好如果行驶到颠簸一些的路况时，它的反应甚至让你产生一些烦躁。

    以上两点要是放在赛道上，绝对会令你心驰神往，不过对于疾驰在高速公路上的我来说却不是什么乐事。这种感觉往往会造成驾驶者神情紧张。放松肌肉、细腻手上的动作是化解这种情绪的最好方法。

    相比之下330i Coupe更适合驰骋在曲折多弯的山路上。如果你觉得，D挡和S挡的反应不够机敏，你大可以该改为手动模式。虽然不具备换挡拨片但个人还是很喜欢宝马的手动换挡模式，尤其是山路驾驶不断的减速与加速中，宝马的前减/后加的设计更符合人体重心的变化，在激烈的驾驶中换挡也变得更加轻松自然了。

    如果你对它的电子油门反应不太满意，你可以通过手动加减挡将它的转速保持在4000转以上，这样车辆会有更好的动力储备。入弯前深踩刹车拖入抵挡车辆咆哮着杀入弯道。之前令人烦躁的方向盘路感和坚硬的底盘回馈，此时都转化成了激励你冲击弯道的信心。

    如果你还嫌不够，可以轻按一下上图中的这个DSC按钮将动态稳定系统转换成为DTC模式，这样电子系统对车尾的动向表现得更加宽容。

    以40公里左右的时速冲入一个180度的发卡弯，方向的反应很直接、车头也还算听话，出现的轻微转向不足也可以通过对方向和油门的控制加以弥补。弯中刻意的大力跟进油门，虽然还是在DSC系统的监管之下，但车尾在出弯时还是会做出一点动力漂移的情况，虽然幅度不大却令人兴奋。

    330i Coupe接近完美的50：50配重，加上灵敏稳重的方向，使得调整车身姿态的过程也变得更加从容。只要对脚下的油门和手中的方向盘稍加修饰就能将车身拉回正途。

    宝马330i Coupe的底盘绝不愧对其轿跑的出身，结构紧凑而且刚性很好。虽然没有小一号的1系灵活，但弯道的极限却很高。尤其是通过山中较为高速的S型弯道时车尾的表现非常的稳定，后轮丝毫没有不安分的迹象。