辉腾的3.6 L FSI发动机在中国市场并不是新面孔，配备着这款动力的奥迪Q7与大众途锐早已为各自的东家赢得了不俗的销量。排量提升，动力自然也是更进一步，3.6 L FSI的最大功率206kW，最大扭矩370 N·m，比之前的3.2 L车型分别增长了29 kW和55 N·m。变速器依旧是那款6挡Tiptronic手/自动一体变速器。

　　尽管对于高端豪华车来说，3.6 L动力只是入门排量，8.6 s的0~100 km/h加速成绩在同级车型中也只算是中规中矩，但在高速路上，你却能清晰地感受到3.6 L FSI发动机充沛的动力储备，脚下油门用不着踩下太深，你就会发现车速已经达到高速公路的上限了。虽然3.6 L辉腾的最高车速被限定在了250 km/h，但事实上，辉腾的驱动总成、底盘以及车身部件都是针对300 km/h的最高车速设计的。

　　简洁的车尾上没有刻意突出字母“L”，但与对手一样，辉腾在中国销售的也是长轴距版本，3 001mm的轴距尺寸比普通版增加了120 mm，并且增量全部留给了后排乘客。3.6 L辉腾此次被给予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座设计的行政版，而几个主要对手都没在入门级别上花费如此心思，这也正好为辉腾留出了一个空当。

　　我们以前也曾多次对辉腾进行过试驾，由于没像对手那样采用高集成化的操作系统，所以辉腾车内见不到一层套一层的菜单，很多功能操作起来都比较直观，但要想真正玩转之前辉腾车内的各项功能，首先英文要过关。相比之下，09款辉腾变得亲和多了，8英寸的触摸屏加上全中文操作界面，操作起来难度不大，只是整体的控制系统缺乏趣味性和新鲜感，过于平淡无奇了。

　　尽管辉腾3.6 L FSI的新价格比之前3.2 L车型的实际价格有所上扬，但在价格制定上，辉腾还是避开了几个德系老对手的锋芒，最高配置的四座行政版身价也没有突破百万，而作为入门产品，五座标配版的价格甚至不足80万元，很显然，辉腾仍将“高性价比豪华车”的称号牢牢地捏在了手里。

　　以前也曾多次试驾过辉腾，以为按照“三代培养一个贵族”的说法，辉腾欠缺的仅仅是时间罢了，但随着宝马7系、奔驰S级等对手换代升级的完成，辉腾在这场豪门对决中似乎真的掉队了，问世6年之后的这次改款力度之弱，完全出乎我的意料。看来在被口水淹没的“品牌影响力”问题背后，大众对辉腾还是缺乏足够的信心和决心。据悉，第二代辉腾已在计划之中，皮耶西的梦想最终能否成真，也许要提前寄希望于下一代产品了。