● 动力总成基本相同

    尽管与新宝来搭载了同一款1.6升两气门发动机，但是在参数上两者并不一样，奔腾B50的最大功率比新宝来要高一点（2KW），达到了76KW，输出的转速也相应有所降低，为5600rpm。新宝来最大功率还是速腾1.6一模一样的数据，为74KW/6000rpm。而最大扭矩及输出转速方面两车完全一致，均为145Nm/3800rpm。

    从理论上讲，最大功率的提升就意味着奔腾B50的最高车速要高于新宝来，同时在每个挡位下所能达到的最高车速也要高于新宝来。而官方提供的数据显示确实如此，奔腾B50最高车速为185KM/H，而新宝来仅为174KM/H。

 

 

    两车均搭载大众MQ200的5速手动和同一款6速手自一体变速箱，也就是说，两款车型的动力总成基本雷同。不过，新宝来的排挡座在视觉上比奔腾B50要高档多了。

● 悬挂形式奔腾B50更先进

    由于底盘使用的技术和其大哥奔腾B70一样，也就是说奔腾B50的底盘实际也是出于马自达的技术，双横臂式带横向稳定杆的前悬挂，加E型多连杆式带横向稳定杆的后悬挂，至少从悬挂形式来看奔腾B50在操控性方面还比较令人期待。关于E型多连杆的后悬挂很多人也并不陌生，因为老马自达323、马自达6以及后来的海马3，再到奔腾B70也都是采用的悬挂形式。

    不过，从之前的试驾文章里我们可以看出，尽管悬挂形式相同，但调教上却存在本质差异，奔腾B50完全倾向于家用舒适性的调教，表现得比较平稳，而不是运动。

    相比之下，新宝来的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架就是典型家用经济型的悬挂形式了，不讲究什么操控性，而更注重的是空间和舒适。不过，新宝来身上大众特有的沉稳而细腻的转向，一定程度提高了它的操控性。使其在实际驾驶当中给驾驶者的回馈还是比较充分的，悬挂调教虽偏向舒适性但尚属软硬适中，并没有完全丧失操控感。