在中国市场上，帕萨特B5一直作为奥迪A6的补充力量填补着大众集团商务领域的细小空白，凭借经典的造型和宽敞的后排空间B5在上市后取得了非常不错的成绩。2005年大改款的PASSAT领驭同时上市，他与老款车型并肩作战再一次获得了巨大成功。此后，领驭不仅仅为上海大众赢得了市场，同时也为上海大众的自主研发增强了信心。

　　时隔四年，PAS SAT新领驭破壳而出，他是一款蕴含着中国设计团队理念和语言的产品，从其产品定位明显看出领驭已然向高一级别车型伸出了触角。依笔者之偏见，他既是一款上海大众潜心研究的Business to Customer车型，更是大众汽车精心策划的B class to C class战略车。

　　外观上，新领驭既保留了帕萨特经典的造型，同时又表达出向更高级别迈进的意图。新领驭的整个设计过程是在上海和狼堡同步进行的，在贯彻“VW DNA”的基础上，上海大众的设计团队主导了这个项目的开发。据介绍，在设计之初团队充分考虑了中国市场的特殊需求和独特审美观，从中国自然观、审美观的整体角度出发，并结合流行趋势来提炼设计语言。新领驭的前部极具视觉冲击力，格栅的水平线条横向延伸贯通了整个前脸，与D级车辉腾极其神似；发动机盖上的两条曲线与格栅同样形成一个整体，这一特点继承了领驭“U”型前脸的一贯风格。新领驭前端最大的变化定格在前大灯，整个大灯的造型体现了大众最新的车灯理念，如果你看过最新的第6代高尔夫和第5代Polo（本期《举一反三》），你会猜到新领驭的前大灯设计一定从大众集团设计总监达·席尔瓦那里汲取了营养。灯内底色采用熏黑设计，大灯上方“飞翼式”的灯眉则为整个灯体落下了点睛之笔。新车尾部造型也发生了很大的变化，相比帕萨特和领驭，新领驭多了一份浑然天成。当然，从中我还发现了许多学习的痕迹。辉腾式的尾厢边缘弧线、新A6L组合尾灯的外廓等，大众集团很多经典的元素都被吸收进新领驭的体内。

　　在动力总成方面，新领驭完完全全的继承了原来的配置选择，一共有3款发动机可选：2.0升MFI、1.8升涡轮增压和2.8升进口V6发动机。在变速器方面，2.0升有5MT和4AT可选，1.8T有5MT和Tiptronic5两款匹配，最高配置的2.8升款则只配有Tiptronic 5变速器。虽然整个动力传动系统并未发生改变，但据厂方介绍，新领驭在油耗方面却有所降低，拿1.8T自动挡为例，标定工况的百公里油耗为6.2升，较原车型减少了1.1升。在整备质量都为1522千克的情况下，编辑很难明白到底是什么原因导致的这一改变。也许是由110千瓦到120千瓦增加的那10千瓦的最大功率，抑或是悬架部分的优化。