北京现代 伊兰特悦动

　　几世同堂已经不是大众的专利，继一汽丰田之后韩国的现代也具备了这样的能力，伊兰特和伊兰特悦动就是如此。伊兰特很高的人气注定了一时之间它还没有做好退市的准备，而是与悦动拉开了价格差距，继续在市场上销售，月均近万台的销量也说明了它“大众情人”的潜质。悦动上市以后二者更是联手防卫着现代8-13万元的价格阵地，准备复制大众“几世同堂”的模式，薄利多销的同时赚点市场占有率。

　　悦动是伊兰特的第七代车型，正如它的名字一样，悦动的外形动感了不少，与老款伊兰特那种一板一眼的风格跨度较大。侧面的弧线很有“悦动”的味道，曲线的设计避免了线条过于凌厉的风险，更多地营造出柔和的家庭味来。和伊兰特相比，它的前脸和尾部开始变得“不规矩”起来，前后灯组的形状更是变本加厉，完全抛弃了循规蹈矩的形象。

　　主流的上深下浅的内饰风格完全为家庭服务，前排座椅很舒服，是它的一个亮点，做工虽然不错，但是与日系德系对手比起来还是略显不足。中控台延续了上一代的简洁风格，没有太多花哨的东西，操作起来会比较省心，同时也暗示着功能上会稍微薄弱一些。车内的储物空间还算可以，尤其是前排中央扶手空间很大，放完4个水瓶之后还可以合上。悦动的内饰相对于价格来说已经算是不错的了，当然人性化的设计再多一些的话会更好。

　　家用定位的它对动力的要求并不高不高，北京现代也是这么考虑的，完全沿用了上一代车型的动力系统，不过在底盘、悬挂和传动系统上做了一些文章，调校之后的两款1.6L和1.8L发动机具有更好地燃油经济性。82kw和96kw的最大功率没有任何悬念，唯一让我们不解的是排量较大的1.8L发动机反而没有采用CVVT技术。

　　伊兰特车系一直以来都有自己的价格优势，悦动也不例外，甚至它上市的指导价格还低于大家的预期。经过了一年的热销之后，悦动的价格也有了一定程度的松动，这使本来就很实惠的悦动更具性价比。

　　东风悦达起亚 福瑞迪

　　同属现代集团的起亚，其策略与现代一样也不足为奇，看来准备“两世同堂”的又多了一个赛拉图，而福瑞迪就是它的新一代车型。其实福瑞迪的原型车就是很早以前展出过的Forte，在经过了上海车展的预热之后，福瑞迪也开始跃跃欲试了，有较准确的消息称6月8日将是福瑞迪的上市日期，不过既然有上海车展抛砖引玉，在最短时间内上市也就避免失掉它的新鲜感。

　　老款赛拉图虽然远不如同门师哥伊兰特那么受到追捧，但是它仍然是东风悦达起亚卖得最好的车型，将它作为一个“两世同堂”的苗子其实也是产品战略的无奈之举。经过了全新设计之后，福瑞迪显现出来的不仅是年轻，甚至都有些咄咄逼人了，尤其是前车灯更有一种类似于讴歌式的运动气息。也许是为了平衡一下，福瑞迪尾部的设计稍微柔和了一些，不过后备箱上翘起的扰流板还是紧密配合着整体的运动风格。

　　中控台的设计没有加入太多的运动元素，炮筒式的仪表却采用了富有激情的红色背光，运动风格的内饰是福瑞迪“进化”之后的结果，前排座椅的运动气息也很浓厚，而黑色顺理成章地成了它的主格调。虽然轴距达到了2650mm，但是福瑞迪的后排空间看上去并没有想象的那么宽敞，当然更直观的感受要等新车上市以后。储物空间的设计并不是起亚的强项，不过福瑞迪的表现却相当不错，无论是车门内侧还是前后扶手都设置了实用的储物格。

　　对于一款外观凸显运动的车型来说，动力性能自然要跟得上，不能两手都要抓但是一软一硬。起亚为这款车配备了两款发动机，1.6L主打低端家用市场，对于运动性能要求不高的家庭非常合适。重头戏在2.0L发动机身上，之前无论是赛拉图还是伊兰特都没有2.0L发动机，福瑞迪采用2.0L发动机也昭示着它准备进军运动A级车市场，与思域、福克斯等车型争夺市场。

　　福瑞迪的价格到现在还没有公布，我们只能参考赛拉图，由于起亚品牌竞争力并没有那些对手强，甚至也不如同门的现代，所以福瑞迪的价格会介于悦动和赛拉图之间。定价不低于老款赛拉图是因为它的定位略有提高，而且配置也有所增加，所以不到十万的起价会是一个比较合理的水平。