● 公路试驾

    公路试驾中我们一路基本上都行驶在通畅的高速路段。猎豹CS7的油门响应很灵敏，轻轻踩下油门踏板就会有动力传来。猎豹CS7搭载2.0L直列4缸汽油发动机，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，配备前盘后鼓的刹车装置。

    在驾驶过程中，路感比较清晰，动力输出也较为平顺，但在通过路况较差的路段时，舒适度较差，而且车内噪音比较大。另外，刹车相对迟钝一些，而且刹车踏板比较硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制动力反馈不是很及时。

    猎豹CS7配备5挡手动变速箱。试驾时在换挡过程中，3挡挡位与1、2挡挡位之间的行程较长，由2挡挂入3挡时总会以为自己其实是挂到了5挡的感觉，不过从4挡到5挡的行程就比较正常。

● 场地试驾

    场地科目的试驾是为了体验猎豹CS7的四驱越野性能，这时我们采用低速四驱模式，在上车试驾前，陪同的教练就已经将挡位拨至4L挡。此次场地试驾我们不是在专业的场地测试，而是模拟的场景。

    试驾项目包括拱形障碍，双边桥以及碎石（圆木）路。其中拱形障碍体验车辆的四驱模式。首先，我们慢速行驶到拱形障碍前，先让车辆停下来，然后再次启动车辆，并不用深踩油门猎豹CS7就可以顺利通过。首先停下再通过，是为了更好的体验SUV强大的低扭，而不是利用速度的惯性冲过去。

    双边桥可以体验低速四驱模式下强大的扭力和出色的接近角与离去角。在登上双边桥的过程中，车辆平稳动力输出持久顺畅，通过性较强。之后我们就场地中的双边桥装置，又尝试了只过单边（及令车辆右侧的车轮登上高台，而左侧的车轮仍然在场地上）。我们缓速的通过，动力输出仍然很平稳，虽然车身倾斜很厉害，但依然保持的很稳定，顺利的通过。

    碎石（圆木）路则体验底盘悬挂。我们的车缓速通过圆木路，毫不费力，不过在通过的时候车身会颠簸的很厉害。

    厂家定位猎豹CS7为cross车型，在SUV的基础上向轿车的舒适度和低油耗跨界，主推艺术版车型。在售价在9～15万区间的自主品牌SUV当中，猎豹CS7的越野性能占据一定优势，车身外观设计也比较时尚和精致，但内饰的做工仍然有所欠缺，在一些细节上也还需改进。自主品牌车型正在不断的进步，不过消费者是很挑剔的，所以未来还需要更加努力，才能赢得更多青睐。（文/孙莹）