距离6月国家《促进新能源汽车消费的支持政策》的出台只有一个月左右的时间。5月14日，一场由科技部、工信部等共同主办的“中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛”在北京举行，在本次高层论坛上，新能源汽车的发展毫无意外地成为两大部委讨论的热点议题。

　　就在本次高层论坛上，国务院国资委监事会主席季晓楠透露，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”的纯电动汽车将陆续上市。

　　国内汽车企业开始掀起一股电动汽车的热潮，在刚刚结束的上海车展上，几乎所有的中国本土汽车企业，均推出了自己的电动汽车与国际车企抗衡。新能源汽车，从幕后走到台前，从概念到接近量产，随着国家新能源汽车战略的整体提速，一场博弈也已经悄然上演。

　　5月14日，在北京召开的“中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛”显然是个值得关注的会议，因为就在此前不久，本次高层论坛的两大主办方——科技部和工信部在关于新能源汽车发展的步调并不一致。作为长期以来主抓中国新能源汽车发展的科技部，是主张新能源汽车自主发展的代表，而完成大部委整合之后的工信部，在与跨国公司的合作上则走得更远。

　　工信部、科技部之争

　　作为新能源汽车的两大推动部门，科技部与工信部的举措最为引人关注，而在刚刚过去的半年左右的时间里，二者的表现也各有各精彩。

　　4月10日，工信部牵头主办了“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，在这次由工信部副部长苗圩参与的会议上，日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时协议2011年在武汉首先推出电动车。签约之后，工信部副部长苗圩对此表示：“因为他们(指日产)有这方面的愿望，我们也有这方面的需求，所以双方有这么一个合作。这一合作模式并不是排他性的。”

　　工信部的突然出手，对于长期以来主导新能源汽车的科技部显然形成了影响。因为在工信部完成大部制整合之前，科技部才是中国新能源汽车发展的主导力量。“十五”期间(2001年～2005年)，科技部为扶持企业搞新能源车的研发，拿出了8亿元资金给企业进行相关技术的研发，而在“十一五”(2006年～2010年)期间，科技部则规划继续向节能和新能源汽车重大专项课题投入资金11亿元。就在工信部高调召开“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”之时，科技部还在为推动国家尽快出台针对新能源汽车消费的优惠政策鼓与呼。

　　除了介入的时机、工信部介入的方式可能也让科技部大感尴尬。在工信部本次新能源汽车的发展论坛上，其力挺日产的做法可能会让一直以来鼓励中国新能源汽车“自主发展”的科技部感到不满，毕竟，研发氢燃料发动机技术出身的科技部部长万钢曾多次表示了对中国在新能源汽车技术突破上的期待，在万钢看来，中国的节能与新能源汽车完全可以也应该在全球的市场上与对手形成强者竞争、强者得胜、胜者通吃的格局。