如今雪佛兰乐风已经成为了众多准车主在购车之前的必选车型之一。而事实上，雪佛兰乐风仅仅用了三年的时间就创造了在中国市场上22万台的销量，在A0级家轿市场中雪佛兰乐风成就了22万个车主和他们的家庭快乐的有车生活。

　　试驾感受：

　　记者所试驾的新乐风为1.6升引擎4速度自动变速器车型，新款乐风在大多数人看来还是一款外观改动更多的车型，不过看看新的发动机数据就能够发现：新乐风的最大扭矩输出为3600转，相比原来的4000转提前了400转，也就是说在大多数车主日常驾驶的城市路况下，低速扭矩的输出更能够为您带来充足的动力，并且对于节省燃油也有一定的帮助。

　　在实际的试驾过程中记者驾驶新款乐风行驶了大约350公里，其中城市路况站到了百分之六十，在车辆载满4名成年乘员和打开空调的情况下，车辆的起步和初段加速依然是直接并且有力的。在大部分城市拥堵路况条件下我们很少有机会将车辆的时速拉到60-80公里/小时，此时这款小车给予我们最大的感受就是舒适和宁静。

　　在确保安全的前提下我们刻意的体会了新乐风在高速状态下的行驶能力，在80到120公里时速区间新乐风的车载音响不需要调的很高，车内人员的交谈也完全可以在低声细语中完成。我们认为最佳的行驶时速的确应当控制在120公里以内，在整个试驾过程中我们的确将最高时速飙到了160公里甚至更高，但是那的确有些危险，因为乐风没有给予驾驶员太多的信心。

　　4档自动变速器在时下的确不是什么高科技产品了，不过看一看目前的大部分热销车型4速自动变速器依然占有很高的保有量。其中的原因很简单，能够与发动机良好匹配并且适合国内路况的产品对于一台经济性轿车来说已经足矣了，高保有量所带来的成熟技术和低廉成本能够让更多的消费者拥有一台舒适的自动变速器车型。

　　雪佛兰所赋予乐风的最大意义在于一台经济实惠的家用代步车辆，因此我们可以看到很多符合经济型轿车定位的设计理念和配置都出现在了乐风的身上，我相信这也是22万车主选择乐风的直接原因。

　　外观：

　　除了完全移植自雪佛兰家族当红车型科鲁兹的前格栅设计之外，在新乐风的发动机罩上方我们还可以看到三条凸起的棱线，这一细微设计变化完全让这一款A0级小车增添了几分运动的肌肉感。

　　“大嘴”新景程和“大嘴”新乐骋的上市似乎让我们看见了新一代雪佛兰家族的脸谱，但是从谍照上来看，新款乐风并没有延续“大嘴”的风格，保持了和老款车型相同低调的外观。

　　新乐风主要变化集中体现在车头、车尾及轮毂上。与雪佛兰-新乐骋(两厢)相同的凤眼大灯、新款轮毂造型以及新款尾灯成为新乐风的标志元素。除此之外，新乐风与老款车型没有本质上的差异。在新乐风盾型前格栅两侧的大灯设计与科鲁兹有些不同，其“目光”没有科鲁兹那样锐利，而是与新乐骋完全相同带有几分传神的可爱。

　　新款乐风的车轮依然采用14寸这一点与一些同级别竞争车型相比有些吃亏，因为毕竟现在大部分A0级车型已经用到了更稳定更舒适的15寸宽度在185以上的轮胎。老款车型的镀铬金属装饰条在新款车型中被取消，尾部的雪佛兰LOGO变得更大，从而更加突出了其家族血统。

　　内饰：

　　乍一看新乐风的内饰与老款区别不大，但是如果你仔细观察新乐风的内饰还是能够发现其与老款车型的许多细节变化。新乐风放弃了原来老款车型“豪华”的仿桃木内饰条，这让新乐风这样一款7-10万元区间的家用轿车回归了经济型的本色。事实上坐进新乐风的车内，你一定会感觉到这种简洁的风格会更加舒服。

　　新乐风的电动天窗面积非常大，而且不像是一些小型轿车不能够完全打开的鸡肋设计。不过实际的使用中我们还是能够发现非一触式的天窗以及与天窗开启面积垂直的按钮设计还是会给日常使用带来一些不便，这也是车主需要花时间去适应新乐风的一些地方。

　　在A0级轿车中新乐风的前后排空间绝对值得称道，2.48米的轴距并非同级别车型最长，但车内座椅和较高的车顶设计绝对是新乐风致胜与空间的一大法宝。事实上即便是前后排总共坐满5名乘员那么也绝对不会感到明显的拥挤，特别是后排腿部空间和头部空间。

　　位于驾驶席车门下角的行李箱开关按钮在按下后，行李箱可以自动向上掀起一个角度，别看这是一个细小的设计但是绝对会让日常使用变得更加便捷。此外，雪佛兰新乐风在“精品家轿”基础上进一步提升，配置水准提高了国内小车市场的标配门槛：全系车标配四门电动车窗，舒适版车型还增加遥控钥匙、电动外后视镜等一系列便利实用的配置，更好地满足舒适性和功能导向的家庭用车需要。总体来说新乐风依然是雪佛兰旗下一款出色的入门级车型，我们也相信新乐风在消费者心目中依然会占有较高的地位。