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　　自主品牌崛起，外资豪门盛宴，动力技术预演，上海车展上的潮流与趋势，将塑造中国车市下一步的走向

　　★ 本刊记者/郇丽

　　2007年4月22日，第12届上海国际汽车展拉开帷幕。

　　上海车展俨然已经步入国际顶级A级车展盛会的行列。海外的专家们说，是中国轿车的销量成就了上海车展，在过去的十年间，中国轿车销量几乎增长了十倍。

　　但是，销量增加的另一面，是厂商利润的降低，是如火如荼的价格战，而当价格战影响到行业的发展的时候，未来中国轿车销量又依靠的是什么呢？

　　第一辆车是靠品质销售出去的，而第二辆车是靠服务卖出去的。业内人士表示，目前，国内的汽车品牌、车系庞杂，应该说消费者有很大的选择空间，服务取胜就显得重要了。

　　从上海这个顶级车展盛会上，人们似乎能感受到一丝丝新的热辣味道。

　　车展上的比拼

　　上海车展开幕前，东风、一汽集团先后宣布不参加上海车展。据说，一汽的理由是，距离北京车展才5个多月，没有新产品，就不充样子，索性不去上海。现在一汽忙着两件事：一是红旗在俄罗斯的生产；二是用好进出口银行下拨到大连支行的出口授信，把海外并购克莱斯勒的事争取下来。东风集团则称不寻找任何不参展的理由。

　　国内三大集团中两家缺席，上海车展真正成为上汽集团的独舞。但欧美车系却在上海摆下了“豪门盛宴”，大众集团率旗下五大主力品牌——大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼同台亮相，共有26款车参展，全球首发的奥迪概念车S07也在其中。

　　大众汽车集团中国总裁兼首席执行官范安德称，“我们在未来会引进更多的新车型，更多的新品牌到中国。”通用汽车的首席执行官瓦格纳则说，“1998年的时候，我是通用汽车的任首席执行官，我并没有一个特别指定的任期。中国是通用汽车的第二大市场，如果在中国的销售继续增长的话，我想我就更有机会连任了。”

　　据悉，不管是销售物美价廉的小汽车，还是叫卖千万美元的豪华座驾，大约1300家公司在这个两年一次的车展上设置了展台。汽车企业不惜重金砸向车展，为了什么？

　　业内人士分析说，中国不断膨胀的汽车市场，使得几乎每一家汽车厂在推出新的车型时，都会首先将目光瞄向中国市场。通用汽车中国总裁甘文维表示，到2020年中国将成为世界第一大新车市场，如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平，这一天还会提前到来。

　　意大利菲亚特总裁CEO马尔乔内表示，菲亚特将在中国寻求一切可能的途径，实现对中国销售销量的增长，如果有必要，不排除考虑另外的合作途径和伙伴。

　　外资巨头正加紧布局高端市场份额。上海通用内部流传着这样的说法，今年的销量多少并不是最重要的，关键是消费者对于凯迪拉克品牌有什么样印象。宝马也在积极修正自己的计划，尽管2006年50%以上的增幅让中国市场成为宝马全球战略的亮点，但是，在中国市场上宝马销量仍然与排名第一的奥迪有不小差距。一位营销专家认为，2007年将是决定性的一年，一些豪华品牌如果今年还不能打开中国市场，那么很可能就会被大量的豪华车品牌所湮没。

　　另外，本刊记者从此次车展上了解到，有的境外设计公司已经把“设计当作商品”贴上度身定做的标签，兜售给中国的汽车企业。

　　自主品牌正崛起

　　与以往不同，本届上海车展本土品牌开始推出自己的概念车。一直以来，自主品牌车给人的印象是面向低端、标准不高、可靠性差，但是这一形象正在发生变化。

　　在此次车展中，美国的媒体报道说，在中国的各大城市，人们都可以看到上汽荣威750的广告牌。上汽集团董事长胡茂元说，到目前为止已经收到了大约7000份的“荣威750”的订单。

　　城市车流中的自主品牌车型也越来越多。据中国汽车工业协会统计显示，今年一季度，自主品牌轿车市场份额继续攀升，在轿车品牌销量排行榜中，奇瑞、吉利跻身轿车企业销量排行前5位，而夏利、QQ、福美来分列第五到七位。华晨汽车有限公司副总裁杨波对本刊记者说，单纯从销量上看，自主品牌轿车已经得到了越来越多消费者的认可。而通用、丰田等大型汽车制造商认为，中国将成为重要的全球汽车出口国，现在他们需要面对的是日益强大的中国品牌的竞争，其成长速度让老牌车厂感到了威胁。

　　大众汽车中国执行副总裁苏伟铭对本刊记者表示，“现在很多厂家都在摸索自主品牌，开始自己的品牌设计，我觉得这是一个很正常的规律。不过，我认为重要的还是技术，如果在技术上没有太大的发挥，只在品牌设计上花费精力，就不会很持久。我认为自主品牌现在刚刚开始，一些厂家掌握这些节奏是很好的，但也有参差不齐。”

　　业内专家对本刊记者分析说，自主品牌的崛起与国家一些汽车消费政策的支持有很大关系。譬如，取消“限小”、消费税调整和国内油价的持续上涨等众多利好，让10万元以下经济型轿车占主流的自主品牌成为国内所有消费者的用车首选。而去年初国家公布的鼓励自主创新政策，也让三大集团加入到自主阵列，并很快地推出了一汽奔腾、上汽荣威这样的高端自主品牌汽车来。

　　另据透露，今年年初，包括比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、红旗、哈飞、长城等在内的13个自主汽车品牌进入政府采购目录，这对自主汽车品牌来说无疑是一个福音。

　　但是，随着私车消费时代的来临，中级车市的潜力正在被释放。有调查数据显示，消费者第一购车的价格空间在10万元以下，但第二、三购车空间分别为10万～15万元、16万～20万元，而自主品牌在这两个细分市场几乎面临着无车可选的尴尬。

　　华晨汽车副总裁杨波对本刊记者说，未来自主品牌车还是会集中在中低档区域，但扩大自己的产品线是必由之路，要让自己的产品细分到不同的领域中。

　　仅安心于10万元以下的低价值车型的生产，自然意味着低利润市场空间。中国乘用车市场还有10年的高速发展期，这正是自主品牌尝试在10万～15万元、16万～20万元、21万～30万元、31万元以上几个细分市突破的最佳时机。有关专家对记者说，市场和利润，高端与低端，都是自主品牌在新发展阶段必须面临并且做出抉择的战略问题。

　　持续降价的辉煌与痛

　　车展之前的一周，车市相对平静。但是，刚刚过去的2007年3月，奇瑞汽车给中国自主品牌做了个清晰的注脚。根据全国乘用车联席会和奇瑞公司公布的数据，3月份奇瑞汽车以44568辆的销售量历史性地“超越”上海通用等合资品牌，一举夺得月度销量冠军。

　　奇瑞销售副总秦力洪说，只有销量达到一定的规模，才谈得上品牌。当大街上到处都是你的车的时候，品牌便在潜移默化中成长。然而，自主品牌的市场占有率和利润率没有取得对等的发展，据透露，3月份以一汽大众、上海通用、东风神龙、东风日产几大合资企业为首的降价潮，让本就利润微薄的自主品牌备感压力。

　　据悉，进入4月份以后，已经有十几款车型大幅降价，其中不乏中高档车型。业内人士分析，每年3～4月份是厂家首轮新车、改款新车密集上市的时期，许多企业迈出了降价的步伐，而如此绵密的降价潮表明今年的价格战已经进入了白热化的阶段。据估计，在这场降价潮中，各车型的平均降幅会在5%左右。

　　瓦格纳说，“在这样的激烈竞争下，车价下降了不少，的确给我们制造了很多的压力，通用汽车的生产线也在不断地增加。我们希望通过提高产量进一步降低单车成本。另外，我们也是看到了另外一个可以让我们盈利的机会，那就是服务领域。我觉得在提供了非常有竞争力的产品价格的同时，通过提供更丰富的服务产品，也让我们有了更多盈利空间。”

　　据介绍，在一汽大众今年首次官方降价中，捷达、高尔夫、新宝来、速腾四大系列全线大幅跳水，其中速腾的一款车最高降了21000元，降幅接近10%，一向绝不轻言降价的一汽大众终于低下了高傲的头。

　　其实，与自主品牌相比，合资品牌的降价要从容得多。业内人士说，一汽大众的全线降价绝不是对上海通用降价行动的简单跟进，而是对自身产品的一次重新定位。而自主品牌的降价却明显在血拼，吉利降价从来都是应对夏利，但却从来也不忘顺带把奇瑞拉下水——就在吉利多款车型降价后第二天，奇瑞降价果然应验。4月初的大降价，奇瑞也是为了延续3月良好的销售业绩。

　　专家建议，自主品牌需要考虑止血提升利润了。但是这个利润的提升，不是简单的提升产品的销售价格，而应该在管理成本降低、生产成本降价、产品价值提升等方面下手。还有专家指出，合资品牌的产能过剩将迫使自主品牌在未来一两年内面临更严峻的压力。

　　华晨汽车董事长祁玉民则很冷静，他说，“我这个人有一个特点，得意的时候从来不忘形，对于华晨的发展我还是很清醒的，我们的研发能力还很脆弱，盈利能力还很低，规模还很小，华晨的改变才刚刚开始。”

　　动力技术预演

　　今年上海车展的主题是“人、车、自然完美和谐”，这在国内还是第一次。从参展情况来看，这也是国内历年来参展的节能环保车型最多的一次。

　　丰田、本田依然显示了在混合动力技术领域的领先优势，而欧洲厂家则再次证明，清洁柴油车在解决汽车环保与节能问题上的巨大潜力。另外，本土厂家也集体展示了在新能源汽车领域的成果。

　　大众汽车中国执行副总裁苏伟铭对本刊记者说，“这次在上海的车展，和去年北京车展不一样，在北京的时候我们展出了很多的新车型，这次在上海我们想用一个机会向大家介绍一下我们发动机的技术。过去几个月，我们已经把今后五年的发动机战略都定下来了，尤其是大众品牌，大众品牌所倡导的一点就是驾驶感，如果发动机不好的话驾驶感就很难实现。在体现驾驶感的同时，要把油耗和排量降低20%，我们的看家本领还是我们的发动机。”

　　苏伟铭表示，“我们打算在现在到2010年花费至少6亿美元在发动机上，不会更少。我们的方向也很明确，我们最后要走的路就是TSI(涡轮机械增压，燃油分层直喷)，还有就是柴油。”

　　上汽股份总裁陈虹则表示，在新能源技术领域，上汽与国际汽车巨头站在同一起跑线上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽车领域有可能实现跨越式发展。上汽展出了一款香槟色的“上海”牌燃料电池轿车。据悉，“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。上汽集团还宣布，第一款混合动力车将于2008年小批量投产。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀说，新能源汽车的技术现在已经不是一个大问题，随时都可以投入生产，关键问题是成本。据透露，新能源车在国内市场短期内仍难大有作为，关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。虽然政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但由于新能源技术的大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅鼓励和支持还远远不够。而在美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这要求新车的平均油耗每年要降低4%，当然这将使汽车的成本大幅上升，但是会加快新能源车技术的进步和市场化。欧洲，则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。 ★