建国门桥下，一位刚从出租车上下来的女士对记者大呼不值：“我这一路花了近40块钱，下回坐‘大公共’得了，才几毛钱！”

　　“生意越来越难做了！”一位开了10年出租的老司机说，“北京的出租车现在4公里内10块，超出后1公里加2块钱，超出15公里每公里3块。

　　优惠的公交车呢，12公里内4毛，超出后每多5公里加2毛。这个差距太大了，除了高薪的白领和少数赶时间的人外，大多数人都不坐出租改坐公交了。”

　　记者在几处过街天桥下和写字楼门前了解到：出租汽车行业受“公交新政”冲击最为直接。许多出租车司机反映：这两年北京油价累计上涨了50%，成本增加不少。再加上这次公交改革后，更多乘客选择快捷、便宜的公交车出行，所以司机们大部分时间是在“趴活”，车辆的行驶里程基本减少了30%左右。由于城里生意难做，不少出租汽车司机开始转变经营方式，出城去赚钱。如今已出现了一批承揽京城周边旅游景点包车业务的出租车，他们多在周末和节假日接受游客包车到长城和十三陵等地观光，一日价格高达数百元。

　　优惠应配合系统工程

　　客流量的节节攀升证明了公交优惠新政的有效，但如何缓解随之而来的乘车拥挤恐怕是目前管理部门有待解决的重要问题。北京市交通委主任赵文芝日前表示，目前北京市空调车占公交车总数的比例不到25%，所以将增加空调车运力。2007年，将新投放2500辆空调公交车到拥挤的线路。公交公司相关负责人也表示，在客流分散的基础上，公交集团增加了车次，每天发车13.1万次，比去年同期的12.4万次，平均每天多出了7000多班次。

　　2006年底，北京市交通委曾宣布，财政每年投入40亿元支持公交改革。在未来5年内，北京市政府将向公共交通投入715亿元。

　　业内专家指出，政府的主要目的是通过公交改革，疏通北京交通。但单纯低票价并不能达到目的，需要的是合理规划公交线路、科学配置公交车辆、满足多层次乘客需求在内的系统工程建设。（记者：张牧涵）

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