2007年，政策将为自主品牌开道。《汽车产业发展政策》作为汽车产业的纲领性文件形成强力后盾，而“十一五汽车产业规划”则如一支锋利的矛，刺向自主品牌的障碍。各种辅助性政策的实行确实为自主品牌营造了一个良性的生态环境，中国汽车企业开始觉醒，在发展自主品牌的道路上披荆斩棘，成绩可圈可点。

　　2006年年初，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，强调“十一五”期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。在弘扬自主创新的主题大背景下，众多中国自主品牌汽车企业在自主创新方面，均取得了令人满意的成绩。

　　2006年推出的新车型中，有30多款属于自主品牌。经过多年来的自主研发和创新，一汽、长安、华晨、奇瑞、吉利都推出了具有完全自主知识产权的全新车型，这些车型，既有长安奔奔、QQ6一类经济型轿车，也有上汽的荣威、一汽奔腾、红旗HQ3和中华骏捷等中高档轿车，充分展示了自主品牌汽车的巨大进步。

　　2006年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4%，超越了日系车的25%，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。然而，由于技术和品牌上的局限，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间。可喜的是，2006年下半年，上汽、一汽两大汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品。

　　2006年年底，国家发改委颁布了《汽车工业结构调整意见》，这个调整意见被业界认为是2004年颁布的《汽车产业发展政策》的补充版，发改委力图通过六项措施，对目前汽车行业发展过热、产能过剩、企业重组以及自主品牌的发展等多种问题进行宏观管理和调控。

　　《汽车工业结构调整意见》指出，从今年开始，自主品牌轿车得到了长足发展，但是目前自主品牌仍然存在利润率低下、竞争力不强以及开发能力薄弱等诸多不足。因此，各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。

　　《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出，要“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。而目前，高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比率分别为2.4%和26.8%。目标与现实之间巨大的反差表明完成任务的艰巨性，而国家必定在政策上对自主品牌项目给予更多的倾斜。

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