汽车业界有句老话：“第一辆车是销售人员卖出去的，第二第三辆车是售后服务人员卖出去的。”可见售后服务的意义。不少业内人士认为，随着我国汽车业产能和技术的快速提高，消费者的逐步成熟，汽车品牌的竞争将由技术、价格等不可避免地转向售后服务。

　　但由于是从计划经济体制过渡而来，加上又有一些政府背景，所以，早年的汽车经销商对于汽车制造商来说都是“大爷”，更何况面对消费者的时候。曾经发生的一些用户恶性纠纷事件，其起因也都是因为经销商态度过于恶劣所致。

　　随着中国成为世界第二大汽车市场，谁能左右未来汽车市场的发展，谁能在白热化的竞争中为产品融入更高的附加值，谁能通过高品质的服务为客户提供更高的满意度，成了摆在了汽车制造商和经销商面前必须解决的课题。

　　近几年在国内出现了一种汽车“售后服务品牌”现象，其目的就是制造商们试图通过提高经销商的服务水平，吸引更多的客户。从已经创立售后服务品牌的一些经销商网络的服务水平看，其售前的服务水平和质量的确得到了提高，消费者可以在一个更好的环境中选择自己中意的产品。但实际上更多的纠纷是发生在售后阶段，这时才是考验经销商的关键时刻。让人遗憾的是，往往在这个时候，他们的表现大都令人失望。

　　有专家预计，从现在开始，我国将进入汽车售后市场一个快速增长期，到2010年，我国汽车后市场总额可以达到 3000亿元，汽车售后服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。能否建立起具有国际竞争力的汽车售后服务体系，关系到我国汽车工业的发展和未来。

　　随着中国轿车市场被国际轿车跨国公司瓜分完毕，工业格局形成格式化，其后的市场消长就将在精益销售、渠道建设和服务竞争上见分晓。特别是当国际销售潮流在四个方面已经出现的历史性变化(产品概念正在被需求取代；价格概念正在被成本取代；渠道概念正在被方便取代；促销概念正在被沟通取代)都与越来越细化的服务有关时，一个全新的服务的世纪就到来了。(中国经济时报　董小荣)

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