近年来，美、欧、日等国与国内汽车行业的知识产权纠纷和贸易摩擦不断。伴随着中国汽车走出国门，反倾销也是未来中国汽车企业不得不面对的问题

　　新闻回放

　　2002年初，日本摩托车企业联合代表团指控中国摩托车侵权，2003年，双方共同设置知识产权纠纷调解机构；

　　2003年8月6日，日本丰田状告浙江吉利及其销售代理商商标侵权和不正当竞争，最终被法院驳回；

　　2003年11月13日，本田以CR—V的整体和前后保险杠的外观设计专利权受侵犯为由，对双环汽车提起诉讼，索赔1亿元人民币，最终双环胜诉(见上图)；

　　2004年12月，通用正式提出诉讼，起诉奇瑞仿制通用的技术，最终双方和解；

　　2005年11月，日产汽车对长城汽车提起诉讼，称其侵犯知识产权；

　　2005年11月，吉利马来西亚项目受阻；

　　2005年9月14日，陆风汽车欧洲“碰撞门”事件；

　　2006年3月30日，美国和欧盟称中国的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，违反了WTO规则，从而损害欧盟成员国利益。7月5日，海关总署等四部门联合发布公告，整车特征办法推迟两年实施。

　　点评

　　五年来，涉外知识产权纠纷和贸易摩擦，在不少行业都很普遍。

　　在刚刚闭幕的北京车展上，一些海外媒体依然就自主品牌知识产权问题大做文章。看来，在车型开发上，增加原创成分，合理规避知识产权风险，还需要国内汽车企业共同努力。而未雨绸缪，提前做好反倾销预案，更是国内汽车企业必须认真面对的问题。

　　(人民日报)

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