2003年前的中国，市场格局“供不应求”，只要是汽车都可以卖掉。但随着中国车市“井喷”的结束，市场格局变成“供过于求”，汽车品牌纷纷成为厂商库房的常客，想卖出去非常困难，最后的结局是价格战总爆发，市场一片血淋淋，汽车进入微利时代。为了保证自己的生存，敏锐的汽车厂家开始在品质和品牌两方面下工夫。通过本届国际车展便可看出，2007年的新品无论是在安全配备上，还是在环保技术上，甚至在产品内饰、外形造型上均逐渐过渡到“以人为本”时代。

　　趋势5 多功能车成为家庭消费热点

　　自从上海通用别克“GL8”、广州本田“奥德赛”在中国市场被广大消费者认可后，一部分多功能车纷纷出炉，东风悦达起亚的“嘉华”、东南汽车“菱绅”、奇瑞V5等也先后耀眼于市。这说明中国车市已进入多元化消费时代，一部分家庭开始拥有了第二辆车、第三辆车。为了适应这一消费，2006年年末一部分厂家又推出了小型休旅车，如东风日产“俊逸”、马自达汽车“WAGON”等均来冲击这一市场。

　　趋势6 品牌汽车步入高科技竞争

　　第九届北京国际车展受到了全球各大汽车制造商青睐，共有39款概念车亮相，玛莎拉蒂Birdcage、上海大众NEEZA、福特io-sis、福特Reflex、海马概念车、华普概念车、长安星晴、风云II号Coupe、奇瑞A3、奇瑞瑞虎5等概念车都在本届车展上亮了相，其中多款概念车属全球首发。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向。概念车以超前的构思、独特的创意和最新的科技成果进行对外展示。因此，从本届北京车展概念车集中展示的现象可以看到，未来的中国汽车市场的竞争，已经开始从最早的价格竞争上升到产品科技含量的竞争，即未来汽车将是科技的竞争、人性化的竞争。

　　趋势7 消费者购车更加理性

　　2003年前中国车市出现了第一次“井喷”，那个时候只要是车都好卖，但2003年之后，车市伴随着新品增多，消费逐渐趋于理性，价格已不再是消费者考虑的“唯一因素”，消费者在对产品的品牌、品质、服务等方面进行综合考虑后才会最后下手。如一直受消费者追捧的上海大众领驭、一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋，供不应求的丰田凯美瑞等一些车型，无论从品牌、品质还是服务、价格竞争力等都依然可圈可点，保持着制胜秘诀，明年走势依然看好。

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