“筹建中的英伦帝华目前还没获得发改委审批的生产和销售轿车资格，对于这个短期内尚难能解决的问题，我们计划，英伦帝华生产主要的汽车零部件，租借上海华普的厂房，由上海华普代工生产伦敦黑色出租车，但品牌属于英伦帝华；英伦帝华委托上海华普销售伦敦黑色出租车。”徐刚向本报记者坦言，“目前合资公司的股权结构是吉利持股51%，上海华普持股1%，锰铜控股公司持股48%。显然，上海华普持股1%的主要原因为了更快地投产。”

　　徐刚告诉记者，上海华普国润二期扩产后，年产量将由5万辆增加到15万辆，其中一部分厂房可以直接用于生产黑色出租车。黑色出租车的尺寸比上海华普国润的产品大，因此只有总装和冲压车间可以通用，焊接和涂装车间需要另行建设(预计需要2亿~3亿元的建设费用)。“MBH每年大约销售2600辆出租车，他们答应以后让上海华普来生产，再加上中国出租车需求，预计年最高销量不超过2万辆。”

　　在海外，伦敦出租车的卖价一般约合人民币40万元。对于国产后的预期价格，徐刚向记者透露：“40万元的价格，相当于宝马5系、奥迪A6，不太容易被出租车市场接受。但如果售价在25万元，香港会采购；如果售价在20万元，内地市场会接受。”据调查，2004年中国内地共有90万辆出租车，其中85%是割据市场，如夏利、富康、奇瑞；但也有15%左右是高档出租车，五星级酒店、外事旅游车队有高档出租车的需求，如帕萨特、奔驰、大红旗。15%相当于10万~13万辆。“如果上海华普生产的英伦帝华能占有高档出租出1/10至1/5的市场份额，每年就有1万辆至2万辆的销量。”

　　按照徐刚介绍的蓝图，未来，吉利汽车集团将有三大主要的整车生产基地，包括浙江吉利、上海华普和英伦帝华。其中，浙江吉利定位中低端；上海华普坚持海派文化，定位中端；英伦帝华则定位相对高端。除了伦敦黑色出租车外，浙江吉利也会将两款最高档次的车放在英伦帝华名下生产。

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