对此，有欧洲学者认为，对于中国汽车的知识产权问题，众多的生产商愿意一起来应对，但中国相关政策并不保护“西方”的权利。中国欧盟商会的一份调查显示，在欧洲，有67%的被采访者认为在中国保障知识产权是个大难题，中国现有知识产权方面的法律并不能有效地起到威慑作用。

　　德国工商总会北京代表处法律和商务部总监凯福安告诉记者，他很高兴地看到中国政府制定了保护知识产权的法律框架，该法律框架进一步与世贸协议的要求相吻合。遗憾的是这些法律在中国的贯彻执行仍存在很大问题，在这些问题中最突出的是：冗长的法庭诉讼程序和由于不严厉的制裁措施而导致威慑力不足。他同时表示，德国经济界和商会将密切关注中国知识产权事件的发展，对于中国在知识产权保护领域加强执法力度的工作，他们将密切注视其是否取得实际的效果。

　　国家知识产权局局长田力普表示，中国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5~10年。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和也指出，国内汽车企业对知识产权的重视主要是由于国家开始提出自主创新，特别是在“十一五”期间。但由于一些企业对这个问题认识不够，引发了在贸易和经营过程中的一系列问题。中国汽车企业在出口或在国外建厂时已经遭受国外知识产权的“伏击”，跨国汽车企业利用知识产权优势，也对国内中资汽车企业构成巨大竞争压力。

　　据介绍，知识产权是汽车产业的核心竞争力，跨国汽车企业为捍卫竞争优势和市场份额，必然会使用知识产权这一“撒手锏”来排挤对手，这已是国际市场竞争的惯例。在国际知识产权制度安排下，知识产权已逐渐成为一国汽车产业的“技术盾牌”和“主权”的重要内容，其“质”和“量”，直接关系到汽车产业的创新空间和产业安全。而知识产权的缺乏和忽视，最终导致的不仅仅是汽车产业经济利益的损失，而且会导致市场的丧失、产业竞争力的倒退和对他国的长期依赖。

　　国家发改委工业司车船处处长陈建国认为，各国的汽车工业发展进程中都存在互相模仿、互相借鉴的过程，但是关键在于对借鉴度和借鉴时间如何把握。如果借鉴度和借鉴时间是无限的，产业的发展将受到很大影响，国内外企业都将为此付出代价。目前，中国汽车企业的借鉴度和借鉴时间已经到了一定的程度，企业不能再延续传统的做法。若没有对自主知识产权的保护，自主创新也无从谈起。

　　庞青年表示，一个企业的发展不可能建立在模仿别人的基础上，我们依靠引进、消化、吸收、开发才真正掌握了世界先进技术，也维护了中国企业的国际信誉和国家的形象；模仿也只能模仿别人的外观设计，而不能真正掌握别人的先进技术。“金玉其外、败絮其中的产品只能误导客户和消费者，损害他人的利益，最终也会损害到自己的利益。”(中国　王超)

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