试驾前，广汽丰田针对今年的形势说了一句话：Change and Challenge(变化与挑战)对于中高级车市场中占有相当大份额的凯美瑞来说，这句话非常适用，而此时小改款的推出，也是应对挑战的好时机。

　　先说一些变化

　　虽然与满大街行驶的凯美瑞只是略有不同，但我想所有人见到这辆车都会立刻反应过来：这是一辆新凯美瑞。通过试驾和查阅厂方提供的技术表，我发现广丰在这次凯美瑞和一些配置上。

　　新外观主要体现在前脸以及尾灯的重新设计。厂方在介绍时毫不避讳地宣称，凯美瑞采用了X型前脸结构。对于这种设计，我们在其他厂商的车型中也能见到，但他们却很自然也很自信地采用了这种改变方式，这种信心来源于何处?我想是国内市场的反应一一从2006年6月上市到如今，不到3年的时间凯美瑞的上牌数量快突破40万辆。此外，仔细观察还会发现：前大灯的转向灯经过了修改；前雾灯不仅改变了形状，而且采用了镀铬环框设计；散热器格栅的镀铬条纹也加宽了；更容易发觉的是尾灯的形状则由原先的圆形改为四边形。所有的这些变化都在传递着一个信息，凯美瑞是在完善其已经受消费者检验和认可的外观设计，而改变的方向是 为了更大气和稳重。

　　内部也如同外观一样继续延续着其舒适路线，但增加一些配置。图中这款车型为 240V至尊版，值得提及的一是增加了驾驶席记忆储存功能，可存储座椅和后视镜位置信息，还具有智能操纵系统，打开车门后即可切换至设定的驾驶位置。其二是倒车摄像系统，在挂倒挡后，可通过液晶屏观察车后的环境，而且车外侧的后视镜也会同时向下翻转。

　　去年丰田首次亏损(前年还盈利189亿美元)，在北美的销量降低了14%，但成为世界第一大汽车制造商，这是77年来保持“全球老大”通用自己统计的结果。2008年，通用销量为836万辆，丰田为897万辆再加上在混合动力方面普锐斯一直领跑，而福特推出 Fusion看齐的对象就是凯美瑞Hybrid，所以得承认，丰田最大的优势是不一定最会造车，但最会根据不同市场造车。

　　要一辆外观气派、内饰精致、驾驶轻松和乘坐舒适的中级车，这些老凯美瑞都能提供，而且相比来说还很有优势，如今小改款的车型对此又进行了锦上添花。

　　何况锦上添花之处还有后排的电动后座侧遮阳帘(遮挡阳光、提供一些私密性)和车顶尊贵迎宾灯(在纵贯车顶两侧增加了LED灯，在夜晚能提供不错的照明和氛围)，还有8个扬声器，这些功能不复杂也不贵，但肯定又能在潜在消费者心里获得加分。至于对我来说，很高兴大面积的木纹装饰变得不那么耀眼和油光发亮了，这种内敛的变化无论在进入车内的感觉上还是驾驶车辆行时中，它让人的心情更加恬静——加上之前的配置，它们都同样在提供着一种舒适性和便利性。没有变化的底盘

　　在这次小改款中，发动机、变速箱和悬挂都没有任何不同改变，所以不用我多说大家就清楚地明白，新凯美瑞依旧主打舒适性。在此我的经历似乎能说明一些问题。此次试驾的地点在珠海，在去往的路况不佳，水泥路面颇不平整，甚是颠簸，而且似乎永远没有解决上桥处的路面接缝问题。不夸张地说，每每到此处，我都会很无奈地”飞”—下，而电脑包也在半空中无奈地看着我。然而在回来的路上，刚好乘坐的是凯美瑞，安稳睡了一觉，电脑也没有提出抗议。这让我想到，车主在购买汽车时，除了人的因素，国内差异巨大的道路状况也决定着他选择的车型。

　　这正是凯美瑞能够打动消费者的地方，厂方很了解。此次试驾的时间并不长，途中头车也压着速度，我也乐得不去看仪表，收敛欲望，享受这种轻松自在。不过仍然觉得凯美瑞还应该在这个基础上作出并不难的改善。首先方向盘还是有些细，握感和手感需要更好些，经过颠簸路段回弹力较大；座椅位置有点偏高，使其头部空间并没有优势，后排也是如此，而且依旧不能放倒；刹车踏板反应依旧有些软，初段预紧不够。即将面对的挑战

　　关于价格，在此不用猜测，因为在杂志上市时就已经公布了。不过在5月份广丰还会推出凯美瑞最顶级的G—BOOk版本，它还具有车载智能通讯系统、雨量感应雨刮、自动防炫目内后视镜、后排扶手控制按钮。选择当然更丰富了，但凯美瑞不会只面对着雅阁、迈腾、蒙迪欧和君威等，那时或者不远的未来它会有更多更强的对手一一新马自达6、新君越，还有斯柯达Superb(提C5为时尚早)。对广丰这是挑战，但对于消费者来说，还是希望暴风雨来得更猛烈些吧。