索纳塔车系曾是韩国现代开拓中国市场的中坚力量，后来随着竞争的加剧，逐渐被伊兰特所代替。几经更名，由索纳塔到御翔，再到领翔，专门针对中国市场进行了多方面改动的索纳塔全新该款车型。之所以多次改名，很显然厂家希望全新的名字能够一扫过去的阴霾，以一款全新产品的形式来吸引消费者，可谓用心良苦。

　　迎合国人审美观

　　现代一直在努力提升索纳塔在国人心目中的形象，尽量在保持家族风格的同时，博取一些被国内消费者充分认可的设计元素。现代借鉴了一直处于“辉煌”状态的日系两强——雅阁和凯美瑞的设计思路。比如御翔看上去就有几分像老款雅阁，而这回领翔身上则明显的带有凯美瑞的影子。这样国人看上起并不陌生，接受起来也不困难。

　　尽管领翔身上有凯美瑞的痕迹，但它仍然体面的保持着自己的风格。前后灯组和前脸造型更有棱角，更加锋利、也更具动感。各部件之间缝隙均匀，做工细致；漆面工艺上佳；车身围着一圈镀铬件，配上亮闪闪的车头格栅，在黑色车上特别显眼，更符合国人对体面形象的要求。

　　轮胎为米其林 Energy MXV8系列，注重舒适和安静性能，没去过于姑息成本。

　　车内氛围有档次

　　坐进车内，整体视觉上感觉非常熟悉而且舒服，色调温和、氛围和谐、布局有条理。领翔车厢内饰与外形一样，用上大面积的桃木和浅色内饰，整个格调非常“中国化”。

　　领翔的车身尺寸除了轴距比凯美瑞短了45mm，其他各项也基本与凯美瑞相当，因此在空间上领翔是充裕的。除了前后排空间够大、视觉上不压抑以外，尾厢空间也相当宽敞，内壁平整。

　　值得一提的是，领翔的座椅厚实，经过调节，身体各部位能够有效的受到承托，包裹性上佳，长途驾驶不会感觉故过于疲惫。

　　动力偏向低扭表现

　　领翔配备有2.0L、2.4L两款发动机，其中2.0搭配4速手自一体变速箱，而2.4则搭配规格更高的5速手自一体变速箱。记者试驾的为2.0车型，最大功率达121kW，数据上在同级中处于领先水平。根据厂家介绍，这部代号θ-II的发动机，缸体和缸盖都由铝合金制造，还采用了链条式正时，取代之前的橡胶皮带，不仅提高了使用寿命，也为车主节省保养成本。

　　实际驾驶，领翔起步轻松，低速提速较快，车速提升平顺而且迅速。不过，速度提起来之后，再想来点儿刺激的，动力表现就没刚开始来的那般直接，需要预留一点儿时间来实现超车。

　　悬挂采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，规格较高。实际表现，这副底盘遇到弯路操控表现还是比较安稳的，就算逐渐开快一点扭进弯路也不会出现吓人的侧倾，过弯动作也算利索，有不错的安全感。

　　记者点评：

　　领翔在设计上向畅销车型靠拢是吸引消费者的策略之一，但它最根本的竞争力仍然是其一贯坚持的高性价比优势。2.0L MT车型售价仅为15.58万元，以这个尺寸的车型、这样的价位来看确实比较划算。但影响它销路的最大问题依然是品牌问题，与更名比较，加大营销力度或许更有效。