可以说，科鲁兹是一款象征着雪佛兰品牌革新的车，相信接下来推出的雪佛兰车型也都会依照科鲁兹为蓝本进行设计。很显然，科鲁兹已经成为雪佛兰这个传统的美国品牌走向欧式风格的开始。

　　车头造型具攻击性

　　雪佛兰科鲁兹在外观和内饰设计上应用了当今流行的“Mix&Match”混搭概念，同时借鉴了新君威的设计元素。科鲁兹这种重新规划的家族造型标准，要兼顾轿车、旅行车、跑车设计美学、空间利用和家族特色，相当不容易。由于定位是运动型家庭轿车，科鲁兹的风格要强调年轻化，大灯采用锐利化流线设计，车身的肌肉感，车头造型向外爆张的幅度也比以往任何一款雪佛兰车型强烈。

　　科鲁兹另外一个特殊之处在于车头车尾短，座舱占车身绝大长度，车头前端两侧修正为圆弧状减少转向死角，增加实用性的同时也提升运动气息。从整车设计来说，科鲁兹的造型设计具有保守和前卫双重性格，车头设计时尚具有攻击性，而车尾及车门部分还是延续赛欧跟景程的设计为主，对称又方正，有视觉稳定功效。但倾斜度高的A、C柱、具有高度张力的引擎盖折线，又表现出前卫时尚的一面；如果车主是保守派，只要维持原车式样就好；如果是张扬人士，只要加装个小尾翼、侧群、大铝合金轮毂绝对让整车显得杀气腾腾。

　　科技来自于实用

　　打开车门，科鲁兹的内装不再继承景程那种壮硕的内装设计，改为采用接近别克新君威的设计，否则对于这部定位家庭轿车的新车来说，空间看起来会很拥挤。

　　科鲁兹中控台较窄又不会过于突出，适合体型较大的乘客使用。虽然新车中控台面积比以往的雪佛兰产品都小，但依然可以将复杂功能融入其中，且操作便利。源自Corvette跑车的“运动型双座驾驶舱”被首次应用在雪佛兰科鲁兹身上，包覆型筒状运动座椅兼顾包裹性和舒适性，在高速驾驶时可提供良好的支撑。动感多层次仪表台和半透明的炮筒式仪表可产生冰蓝色的夜光氛围，即使是白天亮起也给人一种精致时尚的感觉；而三辐运动型跑车方向盘也很大程度上提升了操控手感。

　　在各种功能操作按钮的区分上，科鲁兹这种“双座驾驶舱”设计也收到了很好的效果，音响控制系统、空调控制系统、灯光控制系统、方向盘和挡杆之间的界线都显得泾渭分明，却又都在触手可及的范围之内，可见科鲁兹驾驶舱的人机工学设计是下了一些工夫的。

　　豪华安全配置高

　　科鲁兹车厢内部的另一个优势为配备。科鲁兹配置了时尚科技的专属娱乐系统：7英寸高分辨率显示屏可显示导航系统和车辆状态的各种信息，很多车载功能可通过中控台菜单进行自行设置；2.0G超大FlashMemory存储、Aux音频输入功能和USB音源播放系统可以轻松播放各种数字音乐，6喇叭剧院式音

　　响系统拥有数字化DSP音效处理系统和随速音效补偿系统，高品质的音乐为试驾增添了不少乐趣。

　　其他方面，雪佛兰科鲁兹配有智能自动感应门锁和一键式启动系统，可通过智能钥匙实现无钥匙进入和启动，个性化的中控系统还拥有多种模式并可自行设定。同时，全自动恒温空调系统、多模式空调自动调节系统和三挡电加热座椅等豪华配置，也被应用在了雪佛兰科鲁兹上。

　　另外，科鲁兹还可以选配带路径规划辅助功能和自律航法的豪华级GPS智能导航系统，即使车辆因进入隧道而失去卫星信号，也可以依靠陀螺仪的惯性导航功能继续指引方向。同时，GPS的语音导航可以与音响系统同时运行，保证娱乐、导航两不误。

　　安全配置方面，试驾的自动挡型号配备了前双气囊、侧双气囊和前后车窗一体式双气帘等被动安全装置以及ABS(四轮独立防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、EDC(发动机制动控制系统)、CBC(弯道控制系统)等领先的电子辅助系统。

　　动力侧重高转输出

　　试驾的科鲁兹配备1.8升Ecote发动机，这具全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统。Ecote发动机经过优化设计的薄壁汽缸体有助于减轻车身重量；DVVT智能可变进排气气门控制系统、电子节温阀装置、先进的活塞冷却系统和机油冷却系统不仅使燃油效率进一步提高，配合VIM可变进气歧管系统，更能让气流得到有效控制，提高排气效率，从而达到优异操控和燃油经济性的完美平衡。此外，这款发动机达到欧四排放标准，并且具备升级到欧五的潜力，最大功率和最大扭矩分别达到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.从数据上来看，这台发动机的升功率在同级车中已经算是足够优秀了，但是从实际驾驶感受来看，这具发动机搭配S66速手自动一体化变速箱的整体表现却没有意料中的好。

　　实际试驾过程中，以全油门起步，或许是发动机跟变速箱之间的传动机构侧重燃油经济性调校的缘故，电子油门反应相对滞后，因此每次把油门踩到底起步或是中段再加速瞬间，变速箱会出现一两秒钟的反应时间，在低转速域的加速力道整体来说也比较温柔。3000rpm可以说是科鲁兹这具高转速发动机性能表现的分界岭，只要维持在3000rpm以上的转速，科鲁兹也表现出输出强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而至。换一种驾驶方式，以日常市区路面柔顺的驾驶方式开车，引擎动力输出平顺，这具6速手自动一体化变速箱的换挡顿挫感并不明显，但在强制降挡提速下，发动机的转速落差颇大，这时换挡冲击也变得明显起来。

　　底盘更具欧式风范

　　相比动力表现而言，科鲁兹的底盘操控表现显现出了更为彻底的欧式风范。虽然前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式悬挂并不新鲜，但是这种非常普通的悬挂已经被通用欧洲的工程师们调校到近乎极致的程度了。

　　在前悬挂上采用同级车少有的轻铝合金的连杆以提升悬挂响应，后悬挂在通过高速弯道的时候也有着不错的跟随能力。跟同级以操控见长的竞争对手相比，科鲁兹操控上的优劣在实际试驾中表现明显，悬挂反应快、底盘扎实、车身短适合刁钻弯道，明显是要向欧系同级车的强势性能看齐；但缺点是车身厚实重心过高，高速过弯时将会感受到体态重、侧倾大、不够轻快，漂浮感较明显，车尾也显得略微浮躁。另外，科鲁兹方向盘的转向虚位稍微大了一点，因此在转弯的过程中，也会因为转动方向盘的速度跟不上转弯的车速而呈现出前驱车明显转向不足的过弯特性。虽然原厂工程师刻意减少转向辅助力道用来强调对路面的反馈，但是真正传递到驾驶者的路面反馈却有限。

　　至于行驶的舒适性，科鲁兹在辗过坑洞时，带有点Q性的悬挂充分发挥减震功能，不会引起车身产生令人不适的连续晃动，只有行经连续不平路面时传入车内的共振声音会有些恼人。

　　结语

　　通过试驾，我们可以发现科鲁兹与雪佛兰轿车以往的产品差异明显，除了车体完全不同、动力更上层楼之外，内装科技感提升、空间改善许多、配备应有尽有、真皮质感不错、操控灵活提高、安全性能也是新车的主要诉求。由于很多方面借鉴新君威的成功设计，科鲁兹开起来没有小车的感觉，前后可舒适乘坐四位成年人，悬挂弹簧对于弹跳碎震的抑制绝不粗糙，相信推出这款新车对雪佛兰的品牌形象而言有不小正面影响。