国内车企靠SUV打天下的品牌不在少数，如长城、陆风、长丰等。长丰越野SUV尽管口碑不错，经常参加全国越野比赛并获奖，但在品牌力上暂时不如长城，此次，长丰推出猎豹CS6，似乎来者不善，从外在形象到整体做工，乃至行车表现上来看，这款车的产品力较之前的老车型同样具有跨越式的提升，甚至偶尔会产生豪华车的错觉。

　　不过，有此错觉已经能说明这款车获得了相当程度上的成功。

　　侧后方外观显高档

　　猎豹CS6与以往的猎豹车型可以说完全具有不同的品牌个性。以前是棱角分明的纯正越野风格，怎么看都是一款小众车型。此回长丰花重金，邀请意大利宾利法尼纳公司主持设计。基本上所有参加试驾的同行都有同感：光从后方或侧后方看这款车，心里估摸的价位一般都在30万元以上，也就是说这个角度看，它其实外观是已经非常豪华。

　　得体的剪裁、具有肌肉感的轮眉、简约的尾窗设计、做工优良的备用胎外罩、再加上够特别够精致的尾灯组，这些元素融合在一起就集中诠释了一个词——高档。拿它跟哈弗比，在视觉上它确实占了上风。美中不足的是它的前脸设计没有车身其他地方来得这么讨好，总觉得还欠大方，档次还需提升。

　　享受充裕空间

　　由宾利法尼纳操刀令CS6在内饰上有了档次，车内设计人性化十足。记者首先坐上的是后排座椅，入座之后环顾车内四周，整体氛围统一在深灰色之中，非常协调，座椅包括中央储物格全为真皮包裹，承托性上佳、腿部空间非常充裕，前排座椅后面还有7英寸的液晶显示屏作为娱乐系统，后面的尾厢也采用了深灰色绒布包裹，不仅颜色搭配和谐，还能让人联想到“享受”等诸如此类的词汇。

　　进入前排，中控台设计依然简练，装有上下两个显示屏，按键布局合理，操作方便。驾驶席视野开阔。左右超大的后视镜显霸气，同时具备电动折叠、电加热除霜功能。电动座椅可八向调节，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。不过，方向盘的做工档次不及其他地方来得好。

　　CS6轴距2725mm，长于同级别的SUV，车内整体空间宽敞。另外，防夹电动窗采用先进的西门子防夹电机，实现了电动窗自动/手动上升下降、防夹、离车集控提升等功能一一显露出其豪华的特征。

　　驾驶具有越野气质

　　CS6搭载了三款超过欧Ⅲ排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VMR425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。

　　本次试驾的是装备4G64S4M发动机的车型，这款发动机大家也许不再陌生，已经用在国内多家自主品牌车上。与之搭配的是5速手动变速箱，档位还算清晰。这组动力总成用在CS6身上不算强劲，但是比够用又显得带劲儿一些，总体看性能上没有问题。

　　猎豹CS6悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径不大。悬挂设定同样偏向了舒适性，过沟坎的颠簸，能被底盘有效过滤。这一点能够很明显看出CS6作为城市用车的定位。另外，值得一提的是，CS6选用了米其林轮胎。配置上可谓毫不马虎。

　　CS6的底盘系统采用新一代越野V系列平台，高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225MM的离地间隙、600MM的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其“主控式全驱”技术，拥有博格华纳的分动器(有2H、4H、4L、N四种模式)也足以应对都市、乡野的各种路况。

　　记者点评：猎豹CS6应该是长丰汽车的一个力作，整车从里带外已经做得相当完善，不但开出去有面子，同时也具备不俗的越野能力，在各方面都做的不错的情况下，它的产品力就会自然的显现出来，这对长丰汽车的品牌形象也将大有裨益。以14.68万~22.68万元的售价看，定位高于哈弗CUV，避免了直接碰撞，不过从整车表现来看还是物有所值。