奥迪R8 V10的国际媒体试驾活动在风光明媚的安达卢西亚(西班牙其中一个自治区)Ascari赛道进行。建立在丘陵地带之上的试车赛道旁，停着十多台不同颜色的R8 V10新车，与会者们都有充足的时间在赛道上一尝全新5.2升V10发动机的快感。

　　不知道为何在这条赛道上行驶，会有种令人感到心灵被洗涤的感觉，跟在纽堡林北侧行驶的感觉有些类似。赛道没有固定的观众席、也没有护栏，赛道的两侧大多是平滑的基石。

　　带上奥迪提供的赛车头盔后，把R8 V10驶进赛道正式进入测试。奥迪为了安全起见，要求大家保持ESP在开启状态，这已经局限了本次测试不可能发挥R8 V10的极限状态，可算是带有一丝遗憾。

　　在赛道上的第一轮行驶，由奥迪的安全车带领前进，这台特别的R8 5.2 V10同时也是今年Le Mans 24小时耐力赛的安全车，奥迪的安全导师坐在旁边指导着我，当然他不知道我曾经是赛车手的身份。在第一圈的驾驶，我的驾控表现令导师感到放心，因此他也不作声地任由我折磨着这台V10猛兽。

　　第二圈中的驾驶，行驶节奏不断提升，安全车已能发挥出80%的功力，但我已经把车开得非常贴近安全车的屁股。ESP虽然仍在开启状态，在连续弯道以全油门通过，车尾动态表现得异常平静。在接下来的一圈，在同一个连续弯，带着少许刹车刻意地改变车身姿态，此时的R8 V10尾部才会表现出轻微的侧滑。奥迪R8 V10在连续弯道的表现，已经充分地发挥出Quattro应有的特质。

　　保时捷911 Turbo会是奥迪R8 V10的对手么？从四驱系统的结构上看，保时捷与奥迪渊源就像同门师兄弟，实际上影响两者赛道表现的并非因为传动系统的差异，而是发动机的布局。奥迪R8 V10以其中置发动机设计，更大地提高弯路极限，前后配重也更加合理。很显然结构更为接近出自同门的兰博基尼的R8 V10，所以奥迪R8 V10在赛道上的极限表现会比911 Turbo更胜一筹。

　　奥迪民用车使用四驱技术的历史要追溯至1980年由斐迪南•保时捷博士的孙子所主导的Audi Quattro，并推翻了四驱技术应用在军用越野车的局限，Quattro技术此后在赛车届更是风光了数年之久。

　　看来与奥迪R8 5.2 FSI Quattro在实力上最为接近的对手，应该只有已经停产的兰博基尼Gallardo Superleggera (530ps)了。对奥迪R8 V10还能有什么期待？既有奥迪赛车血统，也有保时捷家族的技术，当然还有令人一见倾心的外形。(