英菲尼迪FX车系在2003年一面世就让车迷深信这是一部运动化的SUV，六年之后，第二代FX为了能继续在宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等豪车把持的阵营里占有一席之地，思考方向有了更进一步的转变，新车外观造型更有运动风味之外，追加更强劲的引擎也表明其更偏重公路性能的发挥。

　　风阻系数再降

　　新一代FX50充满肌肉感的线条与着重空气动力学的外观，显然是在上一代的基础上继续朝着高性能化SUV的方向发展。

　　FX50的车身比前一代FX更大，依然维持跑车般的车身比例与流畅线条；从侧面看可以发现，前轮后面新加入了四个导气口，不但起装饰作用，还有减少行驶举升力，为刹车盘散热的功效；新车在后保险杆也采用分流器的设计，提升高速行驶的车身稳定性。同时，第二代FX车系的风阻系数已经由前一代的0.37降低到0.35的水平，所以有更好的燃油经济性跟车厢静肃性的表现。另外，新车在车体轻量化及刚性提升方面下了不少功夫，前后铝质车门钣件与一般钢质钣件拥有相同的强度但重量却少了20公斤；车体的抗扭曲和弯曲刚性也分别比原来提升1.6与3.4倍。

　　“驾驶者之车”

　　上一代FX在车身尺寸跟空间表现上与同级对手相比比较吃亏，新车的轴距拉长了35mm，长、宽、高的尺码也全面加大，特别是车身长度足足比旧款车多出了56mm，目的在于改善车室空间。虽然受到造型影响，但FX50在前后座的头部空间表现上还是提升明显。前排腿部空间跟宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴相比无疑遥遥领先，然而后座的腿部空间依然敬陪末座，看来FX50依然可以称为“驾驶者之车”。

　　另外，FX50的B柱过于靠后，致使后门过窄，进出后座依然不十分方便，同时为了迁就外观保持跑车般的紧凑感，后门的开口下方竟然只有前门的一半，再加上后座地板离地面太高，后排座椅的乘客不得不手撑座椅，侧身才能从后门下车。

　　FX50也具备SUV车实用性的一面，4/6分离可折叠后座椅可以提供广大的行李厢空间，后座椅背也采用后倾设计，后排乘客可以根据需要调整椅背的角度；FX50后排座椅放平之后跟行李箱能够平坦相接，可以充当车床使用。

　　内饰更加豪华

　　谈到新一代FX的座舱设计，除了空间比上一代略有改善以外，最显著的是变得更有豪华感。新车上有许多设置来自同门的G37，例如蓝色冷光的双环式仪表，中央则为红底显示的行车电脑信息，比上一代的橙色表盘更具战斗气息。驾驶者经常使用的仪表盘显示调节按键也设置在仪表盘的两侧，开车时基本可以做到手不离方向盘进行操作，既方便又安全。FX50的内饰大量使用铝合金与镀铬饰件，搭配木质饰板与精致车缝的黑色真皮内装之后，可说是集个人风格和豪华质感于一身。FX50的方向盘依然保留跟仪表盘连成一体的独特设计，在调整方向盘的同时仪表盘也会一起移动，好处是可以让仪表显示的数据时刻都处在驾驶者的视线范围内。

　　SUV由于车身高且大的关系，高速行驶时很难克服风切声的问题。而在实际试驾FX50的过程中，我们感受最深的另外一个层面便是这一代FX比上一代更加安静。除了以低风阻的外观设计带来抑制风噪声的效果，这也跟原厂工程师进一步加宽窗框边条与车窗玻璃厚度不无关系，目的是为了追求最好的隔音效果，毕竟车厢宁静度是评判一部豪华轿车的一大标准，就算那是一部豪华SUV也不能例外。

　　高科技配备

　　当然，作为一部超豪华SUV，FX50的驾驶舱内也决不缺乏高科技的配备。驾驶座具有十向电动调整(含腰靠调整)与二组记忆功能、副驾驶座为八向，双前座均有气压调整侧向支撑系统跟冷热调节通风功能。两个KeyLess智能钥匙可以记录两组不同的方向盘、座椅和后视镜位置。前排LCD显示屏集成了行车电脑信息，导航及倒车影像系统。配备遥控器和无线耳机的后排独立顶置DVD娱乐系统也让后排乘客得到一点补偿。此外，11只喇叭的BOSE音响系统，共计300瓦的功率输出足以满足大部分车主的听觉享受。

　　定位超豪华SUV，FX50除了上述这些的豪华配备外，也将许多先进的辅助系统纳入配备名单来强化车辆主、被动安全性，其中包括全景监控影像系统(InfinitiAroundViewMoni-tor)、智能巡航系统(IntelligentCruiseControl)、后轮主动转向系统(RAS)等先进的高科技配备。

　　起步：5秒俱乐部！

　　新一代FX车系最大的焦点之一就是追加了代号VK50VE的5.0升V8引擎。虽然英菲尼迪宣称这是一款全新的发动机，但实际上只是在原先4.5LV8的基础上增大了发动机缸径(1.5mm)和行程(5mm)改进而来，同时也配备有G37上那具VQ37VHR引擎的VVEL可变气门正时与扬程机构，红线转速为6900转，其雄浑强劲的排气声浪也是经过工程师调校而来。这具引擎拥有287kw/6500rpm的最大输出功率跟500Nm/4400rpm的最大扭力。同时，FX50配备全新的七速手自排一体化变速箱。厂家公布的资料显示，FX50由静止加速到100km/h只需5.8秒。

　　实际试驾中我们也可以感受到5秒俱乐部的威力。FX50虽然车重达2108kg，但由于马力够大，起步反应堪比超级跑车。驾驶者可以领略到相当饱满的爆发力，加速富有冲劲，动力输出可说是随传随到，开快车是一件极轻松且愉悦的事情，即使瞬间想做出超车动作变速箱也有超快的反应。特别是当上了中高转速后，澎湃的引擎怒吼夹带活泼轻盈的加速力道，让你绝对不会担心这具V8引擎的肺活量不足。

　　虽然FX50由于配备V8引擎车头较重，入弯时车头没有配备V6引擎的FX35那么好切进，但这时只要适时减速再加油出弯，马上就能达到你想要的速度，在扭力充沛的状态下全程都有畅快表现，更重要的是驾驶心情能够放松。另外，即使在陡坡路段，FX50也不会出现大型SUV经常会呈现出来的一、二挡动力衔接上的盲点。

　　过弯如刀切豆腐

　　新FX以新的双叉式前悬挂设计取代上一代的柱式悬挂，更能精确控制轮胎的动作。后悬挂则以上代的多连杆设计为基础加以改良，减轻悬挂机构的重量增加轮胎作动行程，从而提升操控能力。另外，FX50的悬挂机构还搭载CDC主动式减震阻尼调整，可以依据路况调整减震阻尼软硬，整体操控表现跟之前试过的上一代FX35似乎有隔世之感。

　　实际试驾过程中，FX50在高速行进中虽然觉得底盘安定度相当高，但每次变换车道以及遇到大弯道时，还是会明显感觉到车身有些晃动。一看才知道电子悬挂设定在AUTO模式，于是我赶紧再按下SPORT开关，立刻就呈现出精确的路感表现，而且车身的侧倾程度明显变小，突然间又变得如同一部超级跑车。

　　FX50能在弯道上有这么好的表现，个人认为其除了底盘够扎实以外，方向盘的转向比例与转向助力辅助也恰到好处，它有很明确的路感而且底盘前后平衡度不错，入弯前的大脚刹车反应也犀利，配上充裕的动力，过弯就像刀切豆腐般顺畅，同时其配备的防滑循迹控制的确也能在关键时刻“出手相助”，每每太过激进过弯时就会把车身拉回来，让人深具信心地加足油门飞驰而去。

　　结语

　　在和FX50短暂相处之后，不难发现这是一部集时尚造型、动力充沛、高科技配备、不错的On-Road操控性于一体的超豪华SUV.然而对于消费者而言，以英菲尼迪目前在国内的品牌知名度，其接近120万元的身价却似乎显得有点高不可攀。

　　(刘俊)