克莱斯勒旗下Jeep品牌的越野车远近驰名，当然原厂推出指南者这样一部入门级的车型也别有用意，因为市场上多数消费者并不需要高度专业的SUV，想要更能凌驾在地表之上的，Jeep还有更高级别的指挥官或者大切诺基提供选择，像指南者这类带休闲旅行功能的都市RV车从使用的经济性、人车沟通角度来说更能满足消费者的日常需要。

　　男性化的外观设计

　　美国车近年的做工质量有大幅提升，但对于车辆设计的美感，还需要长时间的累积。Jeep指南者在外观设计上，已经渐渐掌握到美感的精髓所在，虽然有些小地方仍不免有些粗糙，但整体视觉的质感已属上乘。

　　整体来看，Jeep指南者车身线条相当沉稳厚实，虽然没有许多棱角分明的肌肉线条，但仍给人一种强悍的男儿本色。这种简单不复杂的设计，虽然无法哗众取宠，但却最经得起时间的考验。圆形的头灯组后面再加上一个三角形的转向灯看起来也相当可爱，而标志性的七道直栅式水箱罩是Jeep家族的专利。Jeep指南者侧面线条利用凹凸有致的叶子板，完全没有一般日系都市型SUV那种普遍带有的脂粉气。

　　内装不够精致

　　Jeep指南者内装的质感处理还有很多需要加强的地方，以一部中高档次的休闲旅行车来说，内装饰版的塑料部件感觉有点廉价，部分组装也有不少提升的空间。另外，关闭车窗之后，新车里面的塑胶味道稍微刺鼻，虽然不会影响到使用，多少仍会影响到整车给人的质感。坐在车室内环顾四周，这部新车不管是内装还是外观，整个大方向都已经掌握到了，但若能对细节处理更仔细，相信在市场上的竞争力一定会有所提升。

　　略过小缺点不谈，Jeep指南者车室内乘坐的舒适性绝对可圈可点，五人座皮椅舒适性以及柔软度都不错，双前座还具备电动加热功能。新车全新设计的中控台令人眼前一亮，中央空调出风口采用更加时尚的圆形设计，仪表盘、门板、中控台的按键等处增加不少镀铬装饰。其它豪华配置还包括可加热电动外后视镜、一触式车窗玻璃升降开关、可滑动手枕、6碟CD机带MP3功能、方向盘上带音响控制键、轮胎压力监测及显示系统跟定速巡航功能等。

　　安全装备也应有尽有，包括前排座位双正面气囊、侧面气囊及侧窗气帘、ABS+BAS、ESP电子车身稳定装置、牵引力控制系统(TCS)，另外还配备有对于SUV十分重要的防侧翻系统(ERM)。

　　行李空间实用

　　五人座设定的Jeep指南者具备2635mm的轴距，拥有不错的后座空间表现，虽然无法前后调整，不过坐进去之后，第二排乘客的膝部距离前座椅背仍有一个拳头的空间，同时肩部空间还算充裕，头部距离车顶也还有一段距离，不会感到压迫感。

　　在空间变化方面，Jeep指南者前排座椅可180度放平，当作桌板使用，而60/40分割折叠式后排座椅则可完全放平，与行李箱连通后成为一个高达1277升的超大载物平台。09款Jeep指南者的行李厢地板加铺了地毯，看起来更美观工整之外也具有更高的实用性。Jeep指南者还有两处非常美国味的设计，一处与道奇的Caliber一样，行李箱灯可以取下来充当野外照明的手电筒；另外一处是后掀背门上的音响喇叭可以翻转，这样在打开尾门时喇叭就朝向车外，非常适合去野外开露天Party.

　　加速平滑流畅

　　动力系统方面，Jeep指南者搭载的是与日本三菱联合开发的2.4升双顶置凸轮轴16气门发动机，这具采用双VVT可变气门技术的引擎，最大输出功率为125kW/6000rpm，最大扭力220Nm则在4500rpm时全数发放，同时这具引擎的油耗与废气排放符合欧Ⅳ标准。

　　这部美式SUV较为突出的地方是变速箱采用设置了6个前进挡的钢带CVT无级变速器，扭力平原的范围正好落在实用转速之内，在日常行车时候轻踩油门就能感受到那强大的低速扭力。即使车重不轻，在市区走走停停的情况之下，仍然保持有轻快的起步反应，平滑流畅的加速让指南者开起来跟一部日式的都市RV车没太大的区别，给这款美式吉普车带来前所未有的驾驶体验。

　　实际测试过程中，在自排模式时，这具CVT变速箱无论升挡降挡的顿挫都很轻微，乘坐的舒适感不错，对于Jeep指南者都市RV车的市场定位来说，确实有加分的效果。但新车在进退挡的时机上，不是那么敏锐，毕竟这具变速箱的主要诉求并不是热血性能，驾驶以及乘坐的舒适感才是重点。

　　全时四驱提高安全性

　　特别值得一提的是吉普原厂专为Jeep指南者这部都市SUV准备了一套名为Freedom-DriveI的全时四驱系统，遇到恶劣路况还可以锁止中央差速器，把动力强制分配到前轴和后轴，其中后轴可以获得60%的扭矩，从而使得指南者的脱困能力要比同级的日系车强。虽说这套系统和大切诺基以及指挥官上面的Quadra-Trac和Quadra-Drive系统比起来业余得多了，但也足以应付雨雪天气的湿滑泥泞路面，提高车辆在恶劣天气行驶的安全性。

　　来到一处陡坡，松动的石块及湿滑的路面，一般车辆想要上去几乎是不可能的事情。对于Jeep指南者来说，却只不过是牛刀小试。在行驶过程中，只需要按一下手套箱下面的4WDLock按键，大约3秒钟的时间便可以切换至四驱模式。

　　虽然Jeep指南者这套四驱系统在使用上，无法应付十分严苛的恶劣路况，然而在雨天过后、路面上有少量砂石等比较容易打滑失控的状况下，切换至4WDLock模式对于稳定车身动态有很大的帮助，特别是当碰到雨天弯中油门大幅增加时，后轮很容易打滑甩尾，这时候切到这一模式就能有效降低失控的危险。

　　悬挂设定侧重舒适

　　Jeep指南者的悬挂结构采用前麦弗逊支柱式四轮独立，后多连杆独立的系统设定，但纯粹由机械构成的减震筒与弹簧的悬挂组合偏软，虽然仍保有一定的Q感，但由于重心高，在不平整的路面还是有摇晃的感觉。先不谈操控，这样的设定坐起来确实很舒服，这种柔软但不至于过份摇晃的悬挂特性，搭配宁静的车室，让人体会到美系车造车技术的精进。即使是通过小坑洞、跳动路面或是桥面伸缩缝，车身震动也都处理得很好，车内的驾驶或乘客都不会有明显的跳动。

　　不过偏软的设定，对于操控的表现自然要打折扣，高速直线行驶还算稳定。但由于造型设计，车辆正面投影面积大，风阻值偏高，导致车辆高速容易晃动，但是车身并不会出现轻浮的感觉。在连续弯道的激烈操控过程中，拜四轮驱动系统所赐，过弯时由于车身的侧倾度颇大，不过转向不足的反应并不严重，再加上ESP车身稳定系统跟TCS牵引力控制系统辅助，就算高速过弯也都能应付。但还是要强调的是，Jeep指南者是一部五人座的多功能休旅车，最适合爬山涉水，载着一家大小悠闲地享受假日生活，不适合过分激烈操驾。

　　结语

　　对于美系车的固有印象，从新一代卡迪拉克CTS再到这部Jeep指南者已经让人逐渐改观。整体来说，这部新车不论是底盘、悬挂设定、动力输出、宁静度、舒适度等方面，都有着水准以上的表现，无疑已经具备与欧日知名车厂同级车一较高下的实力。唯一不足的是，新车在诸如小零件的组装以及整体设计质感等方面还需多加强。

　　(刘俊)