读过我们对老款CTS评测的朋友肯定对其狂暴而不稳定的特点有很深刻的印象。没错，在拿到新CTS测试车的时候，我们仍然对其持这种看法。仅从数据上看的话，发动机的动力更加强劲了，是否意味着他会变得更加狂暴呢？而在试驾方面我们也没报很大的希望，因为根据经验，改款车型在驾驶方面不会有非常大的改变。

　　但是，这回我们的老观点彻底错误了！新CTS用实际表现狠狠地扇了我们一记耳光，大声宣告：我已经脱胎换骨了！！！

　　没错，从他打破汽车探索由日产350Z保持了1年之久的刹车记录就能够说明问题了，下面请跟随我们一起，来见证新CTS带给我们的惊喜！

　　既然新CTS的刹车成绩是最大的亮点，那我们就首先来讲解这一部分。

　　说实话，新CTS能创造这么好的成绩，测试之前我们没有一个人预料的到，大部分人会认为成绩肯定不错，但绝对不会打破有着赛车水准的350Z的成绩。

　　测试之前，还是惯例先看一下测试环境：北京的春天来了，温度也十分适合车辆测试，这也为好成绩奠定了基础。

　　新CTS的制动效果十分均匀而有效率，整个刹车过程制动力分配的十分合理。而且车身只有稍稍的前倾，坐在车内并不会有很明显的感觉。刹车踏板比较宽大，连续测试用力踩上去不会脚疼。如果不插仪器，仅仅从测试的感觉上也能感到成绩会很好，因为从100km/h到静止的过程跟其他车相比时间要短很多，感觉非常明显。

　　最终成绩：35.09米

　　让我们来分析一下新CTS的刹车曲线图，初段的刹车G值达到了惊人的-1.4G，汽车探索测试过的车型从没有达到这个数字的。而整个刹车过程，G值都没有下过-1.1G，非常稳定。要知道-1.1G，这通常是很多车型刹车测试的最高G值。所以，从G值上来看，新CTS能够达到这个成绩也就不足为奇了。

　　附：老款CTS的刹车成绩为41.42米

　　再来看看新CTS的连续10次刹车成绩，最差成绩为36.21米，与最好成绩差距仅为1.1米，且大部分成绩均在36米以内，说明新CTS的刹车系统散热效果非常好，始终保持在最佳的工作状态，没有出现热衰减现象。

　　做完刹车测试，我们又对新CTS的轮胎，刹车盘片进行了仔细的观察研究，发现在轮胎内侧隐藏了一个出风口，正对着刹车盘。通过分析我们认定他的作用是对刹车盘降温，这样能够让刹车盘始终保持最佳状态。看来新CTS能够取得如此好的成绩通用汽车在设计上确实下了一番苦心的。　

　　附：汽车探索测试车型刹车成绩前5名车型