HDi引擎运作宁静，起步表现沉稳

　　在动力表现方面，此次所试驾的308 SW，搭载与掀背车型相同之2.0升HDi柴油引擎，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而变速系统也同为日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱，在启动引擎后，308 SW延续了这组动力单元的细腻而宁静的运作方式，许多柴油引擎运转初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未发生。

　　踩下油门，308 SW起步时的反应一如掀背车型沉稳，虽然没有日系车款那般轻快，但也不会发生不动声色的情形，但由于车重较掀背车型多出了约150公斤，因此冲劲并没有掀背车型那样强烈，而在引擎转速速2,000 rpm内的涡轮迟滞现象也被略微放大，但整体而言，并未对行车的顺畅度造成太大影响，并且也已足够应付一般市区路况的行驶。

　　在有超车需求的情况下，稍稍加大油门的踩踏角度，当引擎转速超过2,000 rpm后，驾驶人便可感受到充沛的动力支持，以相当线性的方式涌现，而在加速过程中，308 SW所配置的六速手自排变速箱换档表现相当平顺，几乎让人查觉不到档位的变化，即便是切换至Sport模式下，变速箱将换档时机延后至3,000 rpm左右，仍然不会有过大的顿挫，保有一定的换挡力度与舒适性。

　　过弯稳定性佳，A柱位置影响入弯视野

　　将场景切换到快速道路，在巡航的状态下，308 SW的引擎转速维持在1,500至2,000 rpm之间，车内也维持着良好的宁静度，若此时有超车需求，略增油门踩踏幅度后，饱满而线性的加速力道便随之而来，中高速时拥有出色的再加速表现，搭配略显沉重的方向盘设定，变换车道时带给驾驶人充足的信心，而308 SW也同时标配了定速/限速系统，得以减轻长途行驶时的疲累感。

　　在市区与快速道路行驶的过程中，试车组已可明显感受到308 SW追随了掀背车型的脚步，将动力方向盘的辅助力道降低，同时悬挂系统的设定也更趋向运动化，虽然舒适性不减，却带给驾驶人更大的信心，而随着来到台北近郊的山道，迎接而来的便是真正考验308 SW操控实力的舞台。

　　虽然为了争取更宽敞的车内空间，308 SW的整体车身尺寸较307 SW略微放大，但车长仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山区道路间穿梭，车辆的灵活度并不会受到太大的减少。而维持标致旗下车款一向优异的指向性，即便面对连续弯道的考验，308 SW都能够依循着驾驶人设定的路线前进，手握辅助力道适切的三辐式方向盘，车辆压过路面的细微变化也更为清晰。

　　由于308 SW在车身尺码上的变化走向，和掀背车型同样为增加车长与车宽，并略微降低车身高度，让车辆重心与前代的307 SW要降低了不少，加上更运动化的悬挂设定，让308 SW在弯中的侧倾现象得以被有效抑制，虽然在速度稍快的情况下，仍免不了侧倾与转向不足的发生，但若以50至60公里左右的车速过弯，侧倾几乎让人难以察觉，而较307一代产品大幅提升的车体刚性，也让308 SW在过弯时车尾能够亦步亦趋，面对连续弯道时展现了灵活的好身手。

　　另一方面，由于308 SW的轴距较掀背车型多出了100 mm，因此在过弯时的车身稳定度也让人印象深刻，加上手感更为扎实的方向盘设定，即便是面对时速80公里以上的高速弯道，也只需抓好方向盘角度，接着车辆便能平稳得完成过弯动作，展现良好的循迹性，较可惜的是，受限于外观设计考虑，308 SW的A柱如同标致旗下许多车款，会对驾驶人进入左弯时的视野造成影响，而权宜之计也只能选择较保守的过弯路线，以免因视线死角而发生意外。

　　产品力增长，期盼打开更大天空

　　虽然在国内的七座旅行车级别中，进口产品属于小众市场，但几款进入国内的车型，仍然凭借着各自独特的产品力而拥有一片属于自己的天空，其中法系品牌标致的代表，由307 SW更替为308 SW，承袭原本受到市场肯定的特长，在产品力随着迈入“8”世代同步增长后，308 SW带着更为精彩的整体表现，期盼能在市场上打开一片更大的天空。