第一个比赛项目是节油测试，路段包含了高速，五环，以及狭窄道路，看看他的实际油耗到底怎样。这个路段不但可以测试综合工况下的实际油耗，还可以体验一下他在各种路面上的实际表现。的确，这款发动机放在新乐驰这样的小车上，其加速虽谈不到凌厉，但足够让你在各种速度下都能够轻松应对各种路况。虽然是油耗比赛，但在高速路上还是要体验一下他的高速稳定性的，在140公里时速时他也有很稳重的驾驶感受，可见厂家公布的160公里最高时速还是可信的。不错的发动机和不错的高速稳定性，让他完全可以像普通轿车那样自由驰骋了。(以前只亲眼见过一辆smart在高速上开到过160公里/小时，但smart的价格可就......。)制动方面，虽然乐驰制动踏板的自由行程有点长，但习惯后他实际的制动效果还是让人满意的。动力强不难，难在动力和经济的平衡，尤其在越来越推崇小排量的今天。试驾路线一圈下来，实际消耗的汽油量之少，竟然又让我们开始怀疑加油站的误差了，因为有些人的成绩是仅仅不到5升/百公里。

　　400米的加速测试，是检验车辆动力的一个很好的指标。实际PK中，竟然也有人跑出了18秒01的成绩。要知道，不经过改装的原厂1.6升排量的车，0-400米加速的成绩基本也都要17秒5以上。所以，这个成绩再一次让我们吃惊，难怪赛后甚至开始归功于当天几乎感觉不到的微风了。

　　穿桩测试是体验车辆操控稳定性的项目，乐驰虽然看着车身较高，宽度也比较窄，但小巧的车身造就了灵活性，良好的底盘又让他非常稳定，可见经过英国莲花汽车工程专家调校出的底盘之扎实名不虚传，这也是他有不错的高速稳定性的一个重要原因。

　　动力、经济是性能派的1.2升新乐驰的武器。他的竞争对手也各有自己的法宝：QQ凭借的是已深入人心的认知度；路宝突出了节油，两款车还都有AMT的变速器。我们不知道性能派的星星之火，可燎多大的原，也不知道其他对手如何应对，但确定的是，消费者又多了选择的余地。当然，这个级别的车型在内饰与做工上都不可避免有些“中国特色”，尤其厂商都通过拉低价格来争取市场份额时，我们更不能把这些问题都推给厂家。如果中国市场的确需要国际流行的“精品小车”的时候，包括品质和价格，就是他们需要改进的时候。