● 驾驶表现

　　上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘(500欧元)的E级，在操控测试项目中能稳稳的跟上选装了动态驾驶(2360欧元，可减小车身侧倾)的宝马。

宝马仍然是驾驶者的最爱，它更容易和人沟通

　　而且在整个测试过程中，新E级一支都是保持ESP开启状态来面对对手，这也能证明新车型足够运动，老款E级ESP粗暴的工作方式和明显的车身负重转移已经不复存在。新E级变得更有驾驶乐趣，同时也有最强大的安全保护。不过最终还是宝马的运动性更强，奔驰和奥迪都不能像它一样和驾驶员沟通，只有530i能把所有的信息都直接回馈给驾驶者。

quattro四驱让奥迪在弯道中有更好的牵引力输出

　　奥迪的驾驶感受被修饰得太过严重，不过它却因为更强大的牵引力而领先。四驱系统使它在弯道中有更好的抓地力，并且能够提前加油出弯。但是尽管A6采用了四驱，动力没有全部压向车头，但高速并线时仍然能感觉到明显的负荷转移。

　　● 环保及费用

　　新E级的售价极为高昂，这点显而易见，只有它超过了50000欧元，所以在这个环节它没有一点优势。奥迪和宝马针对对手在售价上经过缜密的计算，虽然宝马也不算便宜，但也低于其它对手，所以获得了更多分数。奥迪在维修和保险方面有一定优势，但61.7%的折旧率也稍微高了点。

　　● 总结

　　在德国中大型豪华车的首轮较量中，奔驰E350 CGI的光芒盖过了奥迪A6 3.0 TFSI和宝马530i。E350在舒适性和车身等方面占尽优势，而宝马仍然有标杆式的动力和操控。奥迪的四驱系统可以转化为强大的驱动力，而且在其它方面也都比较均衡。(王苦公)