“汽车下乡”脚步稍缓？

　　中央在3月份颁布的“汽车下乡”政策，是大快人心的好政策，这场下乡的及时雨也成为挣扎中的国产二三线汽车品牌的转折点。因为政策惠及中国9亿农民，巨大的农村市场蕴含的汽车消费需求是不可小觑的，同时带给国内汽车制造商的潜在收益是不可估量的。

　　然而记者在刚刚盛大开幕的2009上海车展上却注意到，尽管“汽车下乡”被汽车企业总裁们在演讲中高频率使用，但实际推行措施的脚步还是略显迟缓。

　　上海国际博览中心17万平方米的展厅，记者只看到了长安，吉奥和东风等少数汽车生产商积极响应政策规定，在下乡车型的车身贴上了显著的“汽车下乡”标志。其中，东风专门开设了一个“东风小康村”的展位，用来展示符合“下乡”条件的微面和微客。

　　刚从云南调研归来的汽车业分析师钟师道出了其中的原因，“农村信息渠道少，农民不看报不上网，真正清楚汽车下乡政策的人还很少。”

　　农民李桂忠告诉记者：“几千块钱还可以承受，几万块钱负担就有些重了。现在几乎每家每户都有一辆到两辆农用三轮车，大多人不会为了几千块钱的补贴换掉已有的三轮车。”

　　尽管由于信息传达不畅，申领补贴手续复杂等原因致使汽车下乡政策还未收到理想的效果，从某种程度上加重了企业对下乡车型销量的担忧，但是有识之士指出，国内汽车厂商不应放过这一打开广大农村市场的大好时机。“汽车下乡”要想收到理想的效果，还需要国家给予其他配套政策，切实加大对农村各项经济活动的投资，提高农民收入水平，从而带动农民对汽车的购买消费力。