由EA888引擎驱动

　　2010款大众GTI能够与更加廉价的竞争对手同台竞争还有一个关键的改变。在欧洲，GTI为最新涡轮款2.0升大众直列4缸车提供了207马力，比其姐妹款尚酷(Scirocco)双门车还要多出10马力(大众承认区别两款车子只是一种市场技巧)。但是由于尚酷双门车过高的价格定位并不会在美国进行销售，美国规格GTI将会使用双门车的197马力动力系统，生产成本将会有所减少。

　　这一细节无疑会点燃大众论坛的激战，但在实际中并不会造成过多区别。发动机不会像上一代GTI中的那款那样造成困扰，因为全新EA888直列4缸已经在内在方面进行了整体的改进，但是仍然排量仍然为1,984毫升，仍然携带着直喷技术。

　　新款发动机的核心价值在于充足供给的扭力，这也是涡轮款2.0升一直以来的优势所在，结果就造就了一款高速驾驶的专家。在转速峰值时，动力有一些流失，最好在低转速时换挡以驾驭扭力曲线的顶峰，也就是206磅-英尺(约合279牛米)，在1,700转/分至5,200转/分之间则相对平缓。

　　在美欧两大州市场上，2010款大众GTI都会提供六速手动款或大众双离合器DSG手自一体变速器的选择(大众希望高尔夫和GTI版本在美国的销量分别各占一半)。通常，我们希望配备DSG变速器的车型能够比手动款更加有效，无论是在油耗还是加速性方面。但是欧洲规格GTI并不是这样。配备DSG的版本百公里加速时间为6.9秒(62英里/小时)，没有比配备六速手动变速器的车型更快，除此之外，还比欧洲驾驶使用了更多的燃油。