上海车展上涌现的许多现象和话题，传递出了中国汽车工业崛起的清晰信号

　　文/《瞭望》新闻周刊记者陆文军

　　全球经济不景气时刻，国际五大著名车展纷纷缩水，4月21日开幕的2009年第十三届上海车展却逆势“风光”，其规模和质量创下了国内车展之最，声势直逼全球顶尖车展。

　　《瞭望》新闻周刊从上海车展组委会了解到，本届车展规模逾17万平方米，较上届猛增20%；预计观众逾60万人次；参展行业企业逾1500家，覆盖25个国家和地区；展示车辆918辆，其中进口车辆316辆。此外，更有来自36个国家和地区的7200多名记者竞相报道这次全球汽车业的“盛宴”。

　　业内人士告诉本刊记者，上海车展是一届意义非凡的中国本土车展，“它在全球汽车工业时局艰难的时刻举办，成为提振全球汽车工业的希望所在，也是中国汽车业融入全球竞争的新标志。”

　　也因此，本届上海车展上涌现了一批引起激烈争议的现象和话题：本土品牌为何劲吹“山寨风”？国产新能源汽车与国际同类产品相比是否已经“后来居上”？上海车展能否赶超国际五大车展？全球汽车巨头之“危”能否成为本土汽车企业之“机”？……上海车展上在这些悬念，可能正在传递中国汽车业明日崛起的清晰信号。

　　上海车展何日进入世界顶级？

　　今年上海车展上，除了菲亚特、雷诺、大发等少数车厂缺席，世界汽车豪门悉数到场，而且纷纷逆势扩大展台规模，这在今年全球各大车展中绝无仅有。与此相比，年初北美车展显著缩水；之后的日内瓦车展也惨淡经营；今年秋季东京国际车展据称将缩小一半，多家北美车界巨头不再参展；法兰克福车展已有重量级车厂宣布退展……

　　中国贸促会汽车行业分会副会长王侠告诉《瞭望》新闻周刊，上海车展的规模已经超过年初举办的底特律车展和日内瓦车展等国际大展。事实上，今年在规模上唯一有望与上海车展一决高下的仅剩秋季的法兰克福车展。如果德国政府对其支持力度不如中国，上海车展有可能成为“世界第一”。

　　但是，仔细了解一下世界五大车展，就知道单纯规模超越，并不代表水平超越。

　　比如，被称为世界汽车工业“奥运会”的法兰克福车展创办于1987年，是全球历史最悠久也是最大的车展，而且也是全球商业化做得最好的车展；创办于1898年的巴黎车展，是全球概念车最集中的车展，预示着车业的未来；创办于1924年的日内瓦车展，是全球汽车潮流风向标；创办于1907年的北美车展，以首发新车著称，也是当年国际车市的风向标；“五大”中最年轻的东京车展创办于上世纪40年代，不但是亚洲汽车消费的晴雨表，更是全球汽车业节能小车的策源地，而且还拥有参观者超过140万的“人数冠军”……

　　这些车展不但拥有令人羡慕的数字，更有自身的深刻内涵和独特定位。更重要的是，这些车展的发轫，无不与本国本地区的汽车工业和消费市场共同成长，成为展示行业前沿水平的舞台。

　　事实上，上海车展逆势“风光”更多源于，在全球金融危机以及经济下行压力所导致的汽车业增长下滑背景下，当前中国市场已被当作全球车企自救的“稻草”，看重上海车展是世界汽车巨头“押宝”中国的直接原因。这也意味着，未来中国市场的竞争无疑将更为激烈，本土汽车工业也将承受更大的压力。

　　按这样标准，上海车展要跻身国际顶级，有规模更有独一无二、不可替代的核心神髓，还需要较长时间来培育。当然，最关键的是中国汽车制造业真正形成全球顶级的竞争力，才能真正支撑上海车展的顶级水准。

　　“山寨化”能否创出自主品牌？

　　上海车展如火如荼举办之际，一则标题为“上海车展实拍八大雷人山寨车”的帖子也在互联网上广为流传。网友指出，本土品牌抄近路，上海车展用事实证明，汽车界也刮起了“山寨风”。

　　连日来，2009上海车展俨然成为了吸引全球汽车制造商同场竞技的一场奢华“擂台赛”。与实力雄厚的国际汽车巨头相比，本土品牌这一次完全没有示弱的迹象。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等一批本土汽车品牌携数十种新车、概念车高调亮相。绚丽的新车加上美艳的车模，让本土汽车品牌的展位同样人声鼎沸，人潮涌动。

　　与以往本土汽车品牌外型粗糙的印象相比，如今自主品牌车的外型脱胎换骨，变得时尚养眼。只不过，仔细看去之后就能发现，这些本土品牌所推出的琳琅满目的新品牌标识、新车外型，很多都与人们耳熟能详的许多国际名车相似，不由得令人惊呼“国产山寨车来了！”

　　例如，吉利在车展上发布的“吉利GE”就酷似世界上最具个性和最豪华的车型之一——以昂贵著称的劳斯莱斯“幻影”。一些观众对着某展台激动地大叫“劳斯莱斯”，几分钟后才啼笑皆非地发现那是一款本土汽车企业首发的最新概念车。