同步播报

　　1.6L——2.5L车型期待政策暖风

　　事实上，一季度汽车市场回暖的一大特点是车型结构的变化。

　　中国汽车工业协会专家朱一平指出，由于政策的强力推动，一季度，乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势，需求回升。

　　1.6L——2.5L车型销售不理想

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，一季度旺销的主要是1.0L微客及1.6L以下排量轿车，这些受到1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税利好政策影响明显。同时，2.5L以上车型的销售也还行。但1.6L~2.5L排量之间的车型销售不理想。

　　东风标致副总经理唐腾也在近日表示，振兴计划特别是1.6L及以下车型购置税减半政策推出后，对低排量车的销售影响很大，东风标致307有1.6L和2.0L两种排量，今年一季度的销售也出现明显转变，1.6L车型与2.0L车型销量的比例由原来的7：3扩大到8：2。

　　不仅如此，不少经销商也表示，1.8L车型的销量呈现明显下降趋势，许多转投1.6L车型。

　　张伯顺认为，1.6L~2.5L车型的销售出现困难，主要是没有政策鼓励。他预计，如果在第二季度这一区间的车型销售还是增幅小甚至出现负增长，国家有可能推出新政策刺激。

　　二——四季度增速或放缓

　　中国汽车工业协会政策研究会专家申东介绍，2009年1月14日，国务院审议并原则通过汽车产业调整和振兴规划，发布了对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税的消息。

　　这一重大政策举措极大提振了自去年8月以来持续低迷的汽车业，1月份全国汽车销量达79万辆，而同期美国汽车销量66.8万，创1963年以来的新低。这是中国汽车月销量首次超过美国。2月份，汽车销量达82.76万辆，同比增长23.08%，突破了汽车销量处在80万之下达半年之久的瓶颈。

　　同时，受政策效应拉动和季节性周期的双重影响，3月，乘用车市场进入销售旺季，当月销量超过77万辆，创历史新高。

　　不过，这一盛景也透出一丝隐忧，唐腾的一个担心是，一季度的增长主要是去年四季度持币待购的刚性需求的集中释放，余下三季能否有持续的需求还不好说。

　　不过，二、三线城市的增长潜力巨大。特别是标致307，在一线城市的需求基本饱和，而在二、三线城市受到的关注在显著提升。他们计划今年新增45家“小蓝盒子”经销店，用这种3S、2S甚至快修店的方式，在二、三线城市迅速拉开销售网络，保持销量增长。

　　而张伯顺担忧，7月份和8月份高温时期是传统的淡季，希望汽车市场每个季度都有环比增长，到第四季度出现13%~14%的增长，“这仍很困难。”

　　对于接下来的车市，唐腾预计，最早的销售低潮可能会在5月出现，消费者可能等待4月上海国际车展上新车亮相，部分压制了一季度的购买情绪。