而更希望在上海车展上有所表现的，是曾一度陷入发展瓶颈的奇瑞、吉利等自主品牌的先行者。从去年开始，一直销售火爆的奇瑞曾出现增幅明显放缓的情况，产品质量有瑕疵和售后服务不到位，受到许多消费者的诟病，“奇瑞奇瑞修车排队”的口头禅曾不绝于耳；而吉利的发展也曾放慢步伐，更被比亚迪等新生代赶超。但在这次上海车展上，奇瑞和吉利都想摆脱去年的“晦气”，参展单可谓“阵容强大”，吉利将带来全球鹰、帝豪、上海英伦3大产品系列、22款新车型集体亮相，还有9款发动机和3款变速箱。据介绍，今年吉利展台将看不到一辆在售车型，而展出车型中的大部分都已经安排好了排产计划。另一个自主品牌的龙头奇瑞也将有多款新车发布，其中既包含QQme、S18即五娃之一妮妮这样的小车，也有瑞麒2、悍虎3等较大的车型发布。

　　其实，从10年前奇瑞、吉利等自主品牌陆续入市，到后来上汽通过购并开创自主品牌的一条新路，无论自主品牌有多“花哨”，就市场表现而言，自主品牌始终还是配角。在主流产品中，除了QQ在微型车中的曾经独占鳌头外，无论在中级车、中高档车、高档车还是SUV、MPV等市场中，真正有号召力的还是合资产品。不少专家曾认为，目前的中国市场局面，其实是自主品牌最好突围的时期。一则，不少欧美巨头被本土低迷缠身，元气受伤；二则国家对于1.6升以下排量车型减税以及汽车下乡，实际上对自主品牌的激励要大于对合资企业，因为大多数自主品牌是在1.6升排量以下的价格较低的低端市场生存，对于这一市场的直接刺激当然就让它们成为首先获益者；三则，政府采购自主品牌车辆，已经越来越在国家和地方政府中形成共识，不少省级政府对于自主品牌的采购力度在加大，这些，都是力求让自主品牌翻身的好消息。

　　当然，对于自主品牌而言，质量稳定性目前依然是最需要解决的问题，在上海车展纷繁多彩的自主品牌新车中，消费者希望看到真的能够诞生2-3个车型的“常青树”，那自主品牌的真正翻身才有希望。