操控篇——轻盈便捷，似曾相识

　　雷诺Koleos毕竟是出自日产的X-Trail(奇骏)的技术平台，一起步就有种似曾相识的感觉，低速时轻盈的方向让人立即联想到日产旗下车型的驾驶感觉，像是逍客的灵巧方便，车身虽大但面对各种弯道都能随心所欲地进出；在进入到高速的时候，方向盘转向阻尼逐渐增大，有助于提高高速行驶的平稳性，可仍留有一定的虚位指向没有欧洲车型惯有的精准，而高速时舒适安静的乘坐感受与新天籁也有五、六分相似。

　　行驶在香港的高楼大厦之间，我只能体验到Koleos平顺的起步加速性能和安静的行驶感受，如其它的SUV一般坐姿较高视野很开阔，路上除了香港特高的双层BUS外，很少有车型会挡住我的视线，路面情况一览无余可以提早洞悉路况变化，很轻松的转动方向盘便能让Koleos乖乖地转向变线，变速器一般在2000转前就会完成换挡，符合经济节油的原则，动力充沛而维持着有规律的线性输出，不深踩油门都不会感觉到明显的推背感，车速不快但舒服的驾乘感受让人不会觉得厌倦。

　　仅有的一段山路体验来自于上飞鹅山的路上，进入到斜坡路段Koleos的四驱系统开始发挥作用，比起一般的两驱车，Koleos显得应对自如，平稳而充足的动力让我有信心冲击每一段斜坡，即便是在弯道中加速，Koleos也能规规矩矩的按照计划路线行走，不会有一点出格的迹象，不过变速器此时的反应则会有些偏慢，加速感的到来会有点迟滞，需要一定时间适应。下坡的时候，车速较快，每到需要减速的时候制动系统总是能圆满地完成任务，即便出现入弯速度过快的时候，电子系统也能让车子维持在可控范围内，只是偏软的悬挂系统会带来少许侧倾。

　　总结：致力于营造Crossover城市跨界车的雷诺Koleos无疑达到了其目的，虽然没有在野外路况下测试雷诺Koleos，但是我觉得越野能力并不是其主打的优势所在，对于大多数车主而言雷诺Koleos的四驱模式以及206mm的离地间距已经满足他们对各种路况下通过性的需求，而在城市中的轻松舒适驾乘感受才是雷诺Koleos的优势所在。