众所周知，推新车与老款车降价是一脉相承的，之所以迟迟才出现降价潮，是因为经济危机下，推新车风险较大，所以很多企业选择卖旧款不降价的保守策略。业内专家分析表示，随着车市销售趋势出现回暖迹象，各大车商也开始准备推新车上市，雷克萨斯RX350、东风日产新轩逸、一汽丰田Rav4、一汽马自达新马6等车型，也都将在近期陆续上市，与此同时，在新车冲击下，一波更大规模的降价潮也在酝酿之中。

　　政策为市场注入活力

　　“年初的前两个月，车企主要卖的都是库存车，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，由于受去年下半年金融危机的影响，汽车销售情况急转直下，对很多车企的市场信心造成重创。所以很多车厂选择在去年年底停产，今年年初靠库存车来维持销售。然而，车企并没想到，受1.6升以下排量的车辆购置税下降50%的政策利好消息影响，1、2月份，全国汽车产销量双双超过80万辆，其中，1.6升排量及其以下的乘用车销售量占乘用车销售总量的七成，有力地将整个车市从低迷中拉了出来。

　　进入3月份以来，很多经销商已经“无车可买”，有的老款车型价格上甚至出现了不降反升的现象，从市场面看，产量不上去，车价不可能降。一个佐证是，2009年1~2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是：国内轿车的销量同比增长了10.5%。

　　“很多企业并没想到政策的支撑这么大”。业内资深人士苏晖告诉记者，车企选择应对的办法就是加强销售，而新车的开发，也因为突如其来的销售利好而无暇顾及。罗磊分析说：“国内的重头企业基本都是合资企业，母公司在国外忙得焦头烂额，国内新车开发，肯定会缓一缓。”

　　“虽然受政策利好和主流厂商压缩产能的谨慎市场策略影响，汽车价格两月来呈现旺盛趋势，但国内汽车并不存在产能不足的情况”。苏晖认为，短期内国内汽车销售不会受到明显影响。“第一季度靠的是政策利好，第二季度就可以依靠新车发布为市场带来兴奋点。”

　　J.D.Power预测：今年中国轿车市场萎缩1%

　　昨日，J.D.Power亚太公司公开表示，中国经济放缓已经造成了中国轻型汽车市场需求量的明显下滑。预计与2008年相比，2009年轻型车的销售预测下滑2%，达到857万辆。而乘用车的销量 (包括轿车，MPV和SUV)将达到583万辆，与2008年相比下滑1%。2009年中国轻型商用车的销售预测下滑近3%，达到275万辆。

　　“曾经一路火热的中国经济正在由于全球需求的明显降低而放慢，”J.D.Power亚太公司中国董事总经理MichaelDunne说，“今年1月主要出口产业环比下滑了17%，而2008年前10个月的增长达到了20%。然而，与其他国际市场相比，中国的汽车市场仍然表现抢眼，特别是政府最近相继出台的一系列政策振奋人心，包括鼓励小排量和环保车的政策，将保证2009年全年的销量。

　　然而，根据J.D.Power的预测，虽然购置税的调整和燃油税的提高将会带动小型车的需求转变。特别是与2008年相比，今年入门级紧凑型车的销量预计将会增长2%。但与此相比，较大型车的销量(紧凑型和中型车)将会分别下滑3%和4%。据了解，为帮助汽车厂商更好地洞察迅速变化中的中国车市，J.D.Power亚太公司将在今年6月公布首次开展的中国新车潜在顾客调研结果。该调研包括中国32个城市，覆盖了中国一线，二线，三线的代表城市，旨在考察中国新车潜在顾客的消费心理、态度和行为。

　　声音

　　●慢半拍属于厂家应对政策的自我调整反应，短期影响不大，但长期如果都是“慢半拍”，新车更新节奏就会放缓，势必影响产品周期和产品竞争能力——没有创新能力，品牌影响力就会出问题。

　　●这是一个理性调整的好时机。放缓节奏恰恰是企业调整生产结构的好时机，车企可以趁机考虑引进人才、优化生产、新能源开发等内容。

　　●现在车企已经变得很谨慎了，有的企业已经降低指标，不会再轻言高增长了。今年的车企已经捂住了腰包，谁也不知道危机何时结束。(高巍 赵岩）