宝马3系

　　最初上市：1975年

　　目前车型：第五代

　　看过了在国内市场颇有影响力的两款车型后，让我们换个口味，来一起领略一下豪华运动中型车宝马3系的风采。虽然相比前两款车型，宝马3系的国产时间不长，但其品牌形象绝对凌驾于本田甚至奥迪之上。就在5年前能开上宝马绝对是身份和地位的象征，只是在国产后，这种尊贵感略有下降，但宝马3系目前依旧还是属于少数人的座驾。

第一代宝马3系E21

　　让我们把时间回转到1975年，第一代宝马3系在这一年上市用于取代已经尽显老态的宝马2002。恐怕就连当时的宝马掌门人赫伯特也没有想到这款车型对于宝马来说具有划时代的意义。在随后的三十余年间，宝马3系一共销售了300多万辆，而目前每两辆宝马中就有一辆属于3系。

从第四代开始宝马3系实现了国产

　　不过在2004年之前，国内消费者对于宝马3系的认识还多停留在只是知道的程度，因为当时过高的售价使绝大多数消费者只能对其敬而远之。这种情况随着2003年底华晨宝马正式投产第四代宝马3系时有所改变，国产后的宝马3系让人觉得亲民的不少，不再那么遥不可及。

325i搭载的六缸发动机采用镁铝合金缸体

　　虽然发展历史长达34年，但宝马3系车型目前只进化到第五代，平均近七年才进行一次换代的宝马3系每次的新车型都有技术上的长足进步。第五代宝马3系较第四代尺寸略有增长，后排乘客的头部和腿部空间有了改善，同时在车身和悬挂结构上开始采用大量的铝合金材质以减轻重量，而新型的直列六缸发动机首次采用了镁铝合金缸体。而这些新技术国内的用户在2005年9月开始就都可以拥有了，只比国外用户只晚了不到半年。

　　但毕竟宝马3系的定位还是偏向运动车型，即便五代车型的轴距比四代车型加长了35mm，但后排空间依然不太令人满意，乘客坐在里面就不要奢望能像雅阁或奥迪A4L那样舒展身体了，不过也不会显得局促。

宝马3系在车辆操控方面的造诣是有目共睹的

　　后排乘客的虽然不是很舒服，但前排的驾驶者根本不会在乎这些，宝马3系本来就是专心服务于前排乘员的车型，如何提供驾驶乐趣、如何提升操控感觉才是宝马3系愿意去考虑的事情，而前置后驱的先天布局优势使宝马3系非常精于此道。

　　宝马3系的定位非常鲜明，这使消费者在它面前不会有任何彷徨的感觉。这款车被打造出来就是用于诠释豪华与运动是如何结合了，同时也很清楚的表明了自己不适合用于公务或商务，现在应该都清楚了吧，如果你需要一款这种车，那宝马3系恐怕是这个级别为数不多的选择之一。