政策热中的冷思考

　　“汽车下乡”政策在落实过程中要想真正实现效果，还需要解决不少细节问题。如何杜绝非农村户口借农民朋友的身份买车？如何避免“家电下乡”过程中出现的假冒伪劣产品流入农村市场的现象？如何真正降低农民的用车成本，解决他们的后顾之忧？

　　有些人可能不是农民，但买了农用车也去换购要求补贴。所谓“农民”的身份界定也很复杂。有些多年在城市打工的富裕起来的农民工，享有补贴“特权”，可能会倒卖车辆成为车贩子。

　　还有，如何执行换购补贴。“买车还要先去报废和换购，在具体执行中会很麻烦。”在采访中有企业老总表示，汽车下乡要考虑到农村的实际情况。比如，有的农用车只用了两三年，还不到报废要求，因此就无法换购并得到补贴。另外，很多农用车一直没有上过牌，也就无法换购享受补贴。

　　为此，只有真正了解农民的需求，才能使“汽车下乡”的政策发挥出更大的作用。

　　记者在调查中发现，土地转让和到城里打工，给不少农民兄弟带来了“第一桶金”。他们不舍得吃、穿，但却舍得购买微车。在微车身上寄托着他们更多的致富希望。因此，如何帮助他们在购买微车后实现致富的目标，这需要政府、企业和社会各界的共同关心与支持。

　　另外，如上汽通用五菱总经理沈阳所说，“汽车下乡”过程中，还存在维修人员紧缺、销售手段匮乏等问题，或许只有“人才下乡”、“管理下乡”等多管齐下，才能逐渐解决这些问题。

　　长安汽车市场部副部长杨大勇也对记者表示，“汽车下乡”补贴到今年底就结束，会对未来的微车销售增长不力。另外，金融危机阴影还未过去，农村居民收入还未大幅提升，政策应保持一贯性为好。

　　在调查过程中，记者还听到了这样一些声音：政策的受惠者不应该是一小部分人。长沙市谷山县的农民彭先生直言，“这补那补的，实际上还是补贴了村里的有钱人。我们现在最难的还是看病和孩子读书。收入还是太低，我们村大多数人买不起车。”

　　因此，要实现汽车下乡，还要增强农村的整体“体质”，增加农民收入。 “汽车下乡”的成败不在于政策本身，而在于政策和投资等能否有效化解失业等带来的负面影响、解决劳动力及其家人的教育医疗和社会保险等顾虑。

　　“汽车下乡”，要警惕“看上去很美”。

　　企业迎来考验期

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，“汽车下乡”将会对微客车市产生巨大的影响，“预计2009年微客市场将增长30%~40%。”

　　归根结底，“汽车下乡”政策的出发点还是“促增长，扩内需”。那么，该政策实际上到底能起到多大的拉动作用呢？

　　中国微车“老大”——上汽通用五菱产品继续热销，2月实现销售80175辆，与去年同比增长48.4%。去年销量排名第二的长安微车同样出现了产销两旺的局面，据悉，长安微车(含微轿)今年前两个月的销量已经突破12万辆，三月份上半月的增长为47%，继续保持高速增长的态势。

　　“上汽通用五菱2008年卖了65万辆车，同比增长7%，其中微车销量占了将近94%。”上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者，“我们判断，政策出台后，上汽通用五菱2009年的销量将增长10%左右，也就是说总销量能够达到70多万辆。”而“以微为本”的长安汽车也将今年的微车目标从原来的50万辆调高到了60万辆。

　　在国内微车企业在为政策集体“狂欢”的同时，一场产品、营销、服务、物流和网络方面的综合考验也正在等待着它们。

　　3月13日下午5点半，长安汽车销售公司西南大区销售经理敖登虎正在重庆涪陵地区珍溪镇的一级经销商那里开会。他告诉记者，“政策终于出来了，我们马上又要忙了！”他的神色疲惫中有振奋，也有疑虑：“政策规定，按车价的10%进行补贴。但这个车价按哪个算？不能否认汽车经销商会在这里钻空子。”他立刻向公司做了汇报，长安股份市场部和销售公司的负责人闻讯之后，立刻坐在一起共同研究如何落实政策事宜。