更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S(2)——中新网
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    更敏捷、更有趣-试保时捷小改Boxster S(2)
2009年03月19日 15:09 来源:汽车探索 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  稳定性佳,高速巡航舒适轻松

  而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航,Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下,一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧,一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计,再加上后方自动伸缩扰流板的设定,在超过时速200公里时,Boxster的车身仍有良好的贴地性,并不会因为车速过高而显得轻浮,即便调整方向盘,车身稳定依旧,平顺地按着车手的意志滑向另一个车道,十分地流畅。而调整适当的悬载,较印象中的Boxster更具有韧性,在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收,舒适表现相当不凡,而随着动态的操作,悬载亦提供车体适当的支撑性,让移动更为平稳,较印象中的Boxster表现更为出色。

  良好的空气力学设计,加上底盘的重新调校,Boxster在巡航时的动态相当稳定从容。而在时速达到120公里以上时,自动升起的后扰流板,在高速时提供车身良好的稳定性,不会因为高速而有浮动感。

  当然,保时捷安排的试驾道路,不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路,德国autobahn的铺面质量及路况更佳,没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久,按着GPS的设定,我们离开了高速公路,在Palermo附近下了高速公路,来到了靠近岛中央的海岸道路,而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。

  造访Targa Florio赛道,形塑Boxster血统

  Boxster车系在商业上的成功是无庸置疑的。然而即便Boxster是当年将保时捷自破产边缘救出、并在十多年的历史之中,为保时捷创造丰厚的利润,是保时捷企业经营中最重要的一款产品,消费者对于Boxster的评价与感觉,依旧比不上911,甚至提到了保时捷,车迷朋友还是常常直觉地与911画上了等号,忽略了Boxster的存在。中间的关键,便在于经典与历史。911超过40年的存在,加上独特的后置后驱设定以及桀骜不驯的驾驭特性,还其充满了故事性,成为车迷朋友好谈的主题,让其成为经典,也为其建立了鲜明的个性。而这正是Boxster所缺乏的,亦是保时捷在这次的试驾中所想为Boxster所建立的。而对保时捷而言,西西里岛,正是最好的舞台。

  沿着海岸起伏山势而开拓的道路,穿过一个个的城镇,就是当年参加Targa Florio车手所竞技的路线。

  从保时捷Museum(博物馆)的参访开始,保时捷的人员均不断地提醒,保时捷在Targa Florio赛事的光荣战绩。亦不断地提醒,从保时捷品牌第1辆产品─356 Roadster到众多Targa Florio赛车,以至于917、911 GT1、Carrera GT等,众多在保时捷历史上重要的产品,都有着共同的特色:中置后驱、扁平的车头、流线的车尾、绝佳的操控表现、实战胜出的性能表现,甚至是敞篷的设计,这些成功的因子,在Boxster上也都完美的流传着。可以强烈的感受到,保时捷将Boxster与356 Roadster等一干历史名车连结的企图,希望透过品牌旗下众多光荣的战绩,为Boxster塑立全新的形象,让Boxster摆脱仅是敞篷帅气的形象,成为另一个车坛的经典。也因此保时捷选择在这里,数十年前Targa Florio环岛赛事的路段,让全球的媒体试驾这款保时捷最新的中置后驱敞篷产品,体验其精心调校的结果,展现其除了敞篷、帅气之外,性能与操控的一面。

  为了强调保时捷在Targa Florio光荣的表现以及与Boxster的传承关系,保时捷特地运来了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到现场,为Boxster站台。

  对于我们而言,这些历史的连结意义并不大,因为产品才是最根本的依归。然而在这样的路段行驶之下,的确让我们体验了Targa Florio赛事的困难以艰辛,亦让我们对于Boxster的动态表现,有了耳目一新的体验。

  狭路、急弯、砾石之Targa Florio亲体验

  在保时捷 Museum的参观之后,Targa Florio赛事的困难点早已朗朗上口:道路狭窄、尘土飞扬、道路铺面不良、起伏多弯。然而在亲身体验之后,才了解这的确是件极为困难的赛道。西西里岛就像是西班牙、撒丁尼亚、意大利等地中海岸等几个过去试驾的地点一般,土地并不丰沃,植被状况并不佳,车辆即便行驶在柏油路面上,依旧很容易卷起尘砂。试驾当时又碰到间歇的小雨,Boxster很快就披满了泥尘。回想数十年前道路施工质量更差的环境,再加上激烈的赛事,在前车行经之后,满天的尘埃的确可能让人连路都看不清楚。而岛上多是丘陵,夹着几座拔地而起的山崖,让道路不得不随着山势而起伏盘旋,而道路又多仅是双线道路,对于驾驶者的技术自是相当的考验。而部份的道路,更像是台湾山区常见的产业道路,铺面质量不良,还间杂着一些砾石路面,除了担心跳石弹上车身外,车辆抓地力的丧失、轮胎的受损等亦增加了行驶的困难,更不用提对于赛事进行的风险。置身其中,感触可说是截然不同。而正是在这多弯的道路之中,让我们对于Boxster在弯道中的动态,有着更为清楚的认识。

  一如过去在地中海地区试驾的经验,西西里岛的地型多属丘陵地形,间夹着拔地而起的山崖,让山路更为多变。而行驶其间,更让我们体会到当年Targa Florio赛事的困难。

  动力底盘双精进,动态反应灵活

  Boxster悬载调校的进步,在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现,让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里,中置后驱的Boxster转向属于中性,但是反应并不算是十分的敏捷,相较于较小尺码的中置后驱车辆而言,显得略为笨重,在弯道中的进出,对车体动态的控制需要多点心思。

  但是在悬载调校的韧性提升后,Boxster车身重心回正的速度明显变快,在弯道中的稳定性亦明显地提升,给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配,让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高,驾驶者的节奏可以更为分明,让弯道中的动态更为多变,可以有更多样的搭配方式,出弯的反应更为轻快,不再有过去在弯道中顿顿的感觉。

  在悬载调校的韧性提升后,Boxster车身重心回正的速度明显变快,在弯道中的稳定性亦明显地提升,给驾驶者相当多的信心。

  而使用者在切换不同的PASM模式之下,不同的悬载软硬程度,亦会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应,当使用者切换至硬调的Sport模式下,整个的反应就渐渐走向锐利,对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速,车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置,展现与以往截然不同的表现,而若是将PCM系统关闭,那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎,但在315匹马力发动机的驱策下,后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念,在弯道中滑动,搭配着Targa Florio的舞台,更让人有种重返往日荣光的错觉。

  线性操控制性,展现异911风格

  而连续不断的弯道,亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时,911在入弯略略呈现转向不足,而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门,车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深,当超过一个特定的界限时,911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来,像是从原本的睡梦中惊醒,倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变,会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗,而让熟练的驾驶者微笑,反向修正方向盘的角度,让911以独特的角度,完成弯道的路线。

  Boxster在弯道中的动态十分中性,为了安全,保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定,集中的质量带来较小的转动惯量,让Boxster的动态更为灵活,随着油门而能进行线性的调整。

  而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量,让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足,但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深,Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向,让Boxster能以更为锐利的角度,完成弯道。而与911不同的是,Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性,并不像911有着一条明确的界限,界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动,就是转向的一部份,在转到一定程度之后,就流畅地接着开始滑动,并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后,即便驾驶立刻收起油门,车尾还是会随着惯性,继续滑一小段时间。而Boxster不然,随着油门加深而顺畅外滑的后轴,在油门收小后,外滑的幅度也立即缩小,对驾驶而言,几乎是等比例的变化,让Boxster的动态十分容易控制,有经验的驾驶,可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度,十分地具有乐趣。

  将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定,是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。

  PCCB剎车加持,乐趣加分

  而在这连续享受弯道乐趣的过程之中,我们再次证实了,我们挑选黄色卡钳的正确。在保时捷门下,黄色卡钳代表着这辆车搭载着PCCB 保时捷复合陶磁材质剎车系统,以陶磁为基底烧结而成的材质,打造出一个个的碟盘。相较于原本使用的金属材质剎车系统,其耐热表现有着长足的进步。即便在长时间使用之下,其热衰退的现象亦极为轻微。

  黄色的卡钳,代表有采用PCCB陶磁复合材质剎车系统,锐利、线性、热衰退轻微的特性,让我们享受极高的乐趣,亦可从车壁的磨损可见一斑。

  在面对一个又一个弯道,我们仅需轻压剎车踏板,PCCB剎车的效果便非常明确,较一般的金属剎车来得迅速而直接。PCCB更能线性地反应剎车踩踏的深度,随着剎车力道的加强,车辆减速的效果亦十分明显。明确轻快的减速,加上灵活迅捷的加速与重心反应,填满了弯道操控每一阶段的需求。也让无数的弯道,成为最佳的享受。

【编辑:王峥
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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