POLO是大家都非常喜欢的一款小型车，包括小编我本人也一直比较关注。但最近汽车之家POLO论坛里面沸沸扬扬地讨论着两件事：一是POLO的减配；二是POLO的官方降价。降价当然是好事，但减配是为什么呢？

　　两件事情之间肯定有必然的联系。俗话说，天上不会掉馅饼，POLO在降价之前就已经对配置进行了“调整”。我们今天就来看看POLO为什么会减配、都减配了哪些项目、减配后的POLO是否还值得购买等问题。

　　● 问题之一：POLO为什么会减配？

　　09年2月份，上海大众官方对全系车型的指导价进行了调整，其中POLO劲情/劲取的的官方指导价下调了0.4万-1.14万。但是为了保证足够的利润和销量，在价格调整之前厂家已经对POLO进行了一些配置的调整。

　　其实这是很正常的事情，但为什么很有很多不满的声音呢？原因有四个方面：

　　1、在官方降价之前生产和销售的车型上，减配的工作已经开始了，而此时消费者是完全不知情的，也就是说，有消费者以减配之前的价格买到了减配后的车型，他们心里当然很不满意。

　　2、自己买到的车有没有减配，都减配了哪些项目，消费者是不知道，或者没有选择余地的。只能碰运气或者凭自己来判断是否减配。

　　3、虽然进行了官方指导价的调整，但是实际上的终端销售价格，也就是消费者在购车时所花费的价格，在降价之前与降价之后几乎没什么变化，因为官方指导价降低之后，消费者能够争取到的优惠幅度更少了。

　　总结一下，就是厂家虽然通过减配降低了成本，但消费者并没有因为指导价降低而得到实惠，这才他们产生不满的主要原因。

　　● 问题之二：POLO都减配了哪些项目？

　　那么，POLO到底都进行了哪些减配？消费者的关注是不是有道理呢？这些减配的项目是不是会对POLO的价值构成影响呢？我们用从汽车之家论坛的用户那里得到的信息，逐一向大家分析。

　　◆ 减配项目之一：转向助力由电子液压变为机械液压

　　POLO是很早就在国产车型上使用电子液压助力转向的车型之一，同时具备EPS可变助力转向功能，转向助力能够根据车速、转向角度等信息变化，说简单点就是低速时方向更轻更省力，高速时方向更沉更稳，在小型车中是一项非常先进的配置。

　　电子液压助力所采用的液压泵不再由发动机皮带直接带动，而是通过一个电子液压泵(它把发动机动力先转化为电能)来控制，这个电子液压泵由电脑根据车辆的行驶速度、转向角度等来调节，在低速大转向时，电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向更省力；汽车在高速行驶时，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向需要的同时，还能够节省一部分发动机功率。

　　而普通的机械液压助力则是直接由发动机皮带带动液压助力泵，不论是否转向，只要车辆发动，这套系统就要工作，而且当大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，此时小排量的发动机往往就会出现助力不足或者发动机动力等不足力不从心的情况，而高速时助力的力度不会减小，给驾驶员的直接感觉就是方向变轻。

　　减而言之，电子液压助力的好处就是能够节省发动机动力(这对于小型车由于有意义)，而且能够实现可变助力。当然也不是没有缺点：成本比传统的液压助力略高。

　　判断是否减配车型的方式很简单，打开发动机盖，面对着发动机，如果能够在右侧电瓶旁边看到一个绿色的小罐，恭喜你，那是电子助力的。而如果你没有找到它，反而在左侧粉红色的防冻液罐旁边找到一个绿色盖子的小罐，那可以断定这是一辆减配为机械液压助力的车型。或者你也可以通过仪表台内的指示灯查看，打开点火开关之后车辆自检的时候，如果出现一个方向盘，旁边有一个感叹号的黄色指示灯点亮的话，就证明这辆车是有电子液压助力的。

　　厂家为什么这么减配呢？很简单，同平台新上市的斯柯达晶锐使用了机械液压助力，POLO改成和它一样，既可以实现规模效益，又能够简化流通环节，当然成本也会更低。