但是，作为4.3升V8发动机的直系嫡亲——GranTurismo上的4.2升V8依然富有激情。在启动马达卖力地工作三秒之后，这台巨大的发动机轰然觉醒。那种隆隆的低吼并没有显示出超级跑车惯有的不满，反而很有力、很儒雅。但我告诉你这其实是假象，如果你此时踹一脚油门，转速上升很快的发动机会突然回应一声“晴天霹雳”。在测试的那几天，我们从来都是用这种声音代替喇叭来召唤保安升起进入地库的横杆。

玛莎拉蒂GranTurismo

　　有意思的是，跑起来的GranTurismo在“音响”方面却比较腼腆，传进车内的各种声音都要比预想的小，隔音功夫绝对是意大利车里的一流水平。这时，真正优秀的音响系统才是不折不扣的标准配置。

　　GranTurismo只是完成了GT规定动作中的几项而已，优秀的行驶平顺性呢？很简单，ZF的六挡自动变速箱完全解决了F1变速箱带来的换挡闯动。虽然对于超级车迷来说，移植整套F430的发动机和变速箱一定会令他们欢呼雀跃。但是和法拉利完全一样未免有些寄人篱下的痛楚，而且对于有些上了年纪的大佬们来说，每一次换挡都像旁人在后背上重锤一下的感觉肯定会令他们不爽。

　　所以，就像驾驶奔驰S级一样简单，把变速杆拉到D挡，松刹车，GranTurismo可以优雅地带他们去任何一间奢华的会所。有了工作顺滑的变速箱，接下来就需要易于控制的油门了。GranTurismo很善解人意，它的一举一动完全听从于驾驶员对油门的控制。游荡在城市车河里，你根本不会觉得驾驭405马力有多难。你快它也快，你柔它也缓，整个机械组织就像长在你身上一样。

玛莎拉蒂GranTurismo

　　作为一辆开起来舒舒服服的GT，GranTurismo肯定不会激进到使用F1 Trac牵引力控制系统等等为了榨干柏油路抓地力的高科技设备。但是，跑车总是应该真正地跑起来。只要你愿意，这种高雅的跑车依然会表现出Super Car的素质。当你感觉在市区蠕动不爽的时候，不用非得来个地板油发泄心中的郁闷，只要稍踩深些、稍踩快些，V8发动机会带着你和1.8吨的GranTurismo快速驶离“车酱”。发动机高奏凯歌直冲7000转/分，这个过程就没有出现过一丝停顿，自然吸气的美就该如此。

　　还嫌不够的话，那只能让GranTurismo暂时变身了：按下中控台的“Sport”按钮，GranTurismo马上变成一枚随时可以发射的巡航导弹。变速箱已经退下一挡来积蓄能量，手动模式是不二的选择，而且控制电脑还惟妙惟肖地制造了换挡时的冲击感。油门的反应变得非常灵敏，此时轻踩油门也会激怒这台V8。带有“Skyhook”电磁控制系统的前后双叉臂独立悬挂也已经运好丹田气。赛道？山路？你选吧！

玛莎拉蒂GranTurismo

　　反正我两个都选，外加一条测试跑道。当杀入第一个弯的时候，GranTurismo的车身会出现一些侧倾。接着，强有力的支撑坚定地托住了压向地面一侧的车身。此时，GranTurismo和地面的夹角很小，倒是自己的身体为了抵抗离心力不由自主地向弯道内侧大幅度倾斜，这样的景象被车外的路人见了一定很滑稽。

　　一口气干掉几个弯道，突然发现额头见汗。是因为紧张，毕竟GranTurismo太宽了！它在我们体验驾驶性能的山路上可谓独霸一方。而且沉重的车身还是给285毫米宽的倍耐力P Zero Rosso制造了一些麻烦。这在测试跑道做绕桩和变线的时候表现得更为明显。GranTurismo的穿桩速度其实并不慢，而且方向盘也精准，就是顺滑劲还欠点儿火候。至于刹车，普通钢制的刹车盘片肯定不如陶瓷碳纤维材质效率高，但对付飞驰的GranTurismo已经够用了。

　　回到了高速公路，“Sport模式”下的GranTurismo变得有些焦躁不安，这是对中国公路铺装质量不好的抗议。如果是没有经过训练的驾驶员开着“硬悬挂”的GranTurismo以200公里/小时的速度狂奔，那他一定会被捉摸不定的车身小幅横移吓到。此时，只要再次按下“Sport”按钮，GranTurismo又回到了GT波澜不惊的行驶状态：循迹性大为改观，筋道的反馈让身体感觉到舒筋活血式的畅快，这辆大GT又爱上了长途高速巡航。

玛莎拉蒂GranTurismo轮毂

　　显然，GT和Super Car在驾驶性能上的诉求有很大不同。至少，GT不会将底盘调校得那么敏感，仅仅点到为止。

　　在测试完玛莎拉蒂GranTurismo之后，我终于明白这辆GT的真谛：玛莎拉蒂拥有法拉利不敢和不能拥有的气质，而且它远比任何一辆法拉利都要亲民(不光指‘低廉’的价格)。GranTurismo能满足日常使用的要求，如果还想玩点儿花活，运动模式足以让车主疯狂一阵子。