CTS-V的转向给我留下了不错的印象，精准但不突兀，其实这两意思在某种程度上是有共通点的，但在第一次转向时却给了我极小的差别的更加精准的描绘，用指哪打哪形容再恰当不过了，它所带给驾驶的信心很充分。此外，翻毛皮的面料之前也说过，激烈驾驶中它的手感与摩擦力也是时分出色的。在弯道中，双手要对抗着在较大的侧向G值，同时还要更稳的掌握出弯的角度和随时准备修正的方向，CTS-V的这款小尺寸方向盘确实很贴心！

　　该车的FE4运动型地盘相比CTS来说更整也更硬，快速的转向中，尾部的跟随性还是很及时的！虽说在当前的速度下，小漂移的动作还是稍稍输给了转向不足，但对于车身的控制也不会造成多大的难度，大体上来说，我对CTS-V的初体验还是感觉转向更偏中性的。

　　不过，我还是不太相信在更快的速度下它能够做到如此的平衡性，因为在弯道中，我已经感觉到车重对它的影响，尤其是那台很沉的6.2L V8发动机所在的车头部分；除此之外，对于一辆556马力的后驱车来说，弯道中漂移是轻而易举的事，换句话说尾部的活跃更是理所当然的，我得承认，对CTS-V的认识还是不够深，因为试驾仅仅是一圈而已，而且整个在陪驾的过程中也十分的保守，所以速度的压抑并没能真正压榨出它的潜能。

　　与凯迪拉克CTS-V的接触确实太短暂了，也正是由于短暂，它有很多的表现都还深藏不漏，但从仅有的体会中，我已经有些感悟，CTS-V并非是脑海中传统的美国肌肉车，更多的尖端的科技和现今非常流行的平衡感词汇才是对它的褒奖和期望。

　　在舒适性、豪华感上它是称职的，不信你可以看看车内的电动升降屏幕、40G可翻录的CD机头并且带有调频实时回放功能；全车BOSE音响系统以及上等的皮质和手工缝制工艺。再看性能，它在与德系三大品牌的竞争中已经完胜，如果你确信拿纽伯格林赛道当作一个实力来聊天的话，如果不确信，那么3.9秒的百公里加速能力也应该很有说服力了！还有一点不要忘了，它的售价在全部对手之下(110万元人民币)。

　　如果就拿这几点来说事儿，凯迪拉克CTS-V完全不愧于最强、最实惠的4门量产性能轿车的称号，只不过在德系三大品牌的粉丝面前，它还很难在短暂的时间内撼动它们多年来奠定的基石，相信在今后的时间中，越来越多(第一批20辆已经全部售完)准车主将会讲述他们自己与CTS-V的故事。(汽车之家 孟庆嘉)