标致307 2.0L+手动变速箱——擅跑的法国狮子

　　售价：12.28—15.08万元

　　0-100km/h加速时间：9.3s

　　100-0km/h刹车距离：39.8m

　　看过刚才的速腾冠军版，是不是已经有人觉得身体发热、心跳加快、手心冒汗了呢？没错，这的确是一部人人都渴望得到的好车，但也许当你看清冠军版17.88—19.08万的售价时就会有种凉水泼头的感觉。既然全球经济都危机了，咱们的购车预算缩减也在所难免，不过性能迷们也不必沮丧，因为我们有更便宜的选择推荐给你——标致307。

两厢版本(左)看着更协调一些

　　既然看重的是性能，那搭载2.0L发动机和5速手动变速器的标致307一定是个好建议，三厢版本我们实测过，成绩居然和速腾冠军版也没差多少，而车重更轻的两厢版本应该会更出色一点，同时外形也比三厢版本的更漂亮协调一些。更主要的是，最低12.28万就可以入手一辆，而且目前全系还有6千—1万的优惠。

　　标致307的外形也没什么好说的，三厢版的车尾怎么看都觉得是在画蛇添足，所以两厢版本是我们大力推荐的车型，除非你特别在意那多出来的200L行李厢空间。而轮胎轮毂上307肯定不如速腾冠军版看着霸气，低配的轮毂为15寸，高配的16寸，都是紧凑型车中常见的尺寸，195或205的胎宽也不会在高速过弯时想225轮胎那样提供更出色的抓地力和循迹性，所以标致307外表看上去更有家用感。

　　小改款后的标致307采用家族性的大嘴设计，如此大面积的进气口完全是为隐藏在后面的高转速发动机服务的，顺便造就一下吞噬地面的视觉效果用来吓唬一下对手。而标致307搭载的这台2.0L发动机也是PSA集团的明星配置，很多车型都通用，147马力和200Nm的动力输出都算中上等的水平，不过它的特性就是不到3000转不发威，只有将发动机转速始终保持在3000转以上时，我们才能体会到它的真正实力，这也法国车的共性。

　　不过单凭2.0L的发动机我们很难相信标致307的表现会如此接近速腾冠军版，车重应该也是关键因素之一，要知道冠军版速腾的重量达到了1.4吨，而标致307最重的也才1.3吨出头，这使其有能力在与速腾冠军版的加速比拼中望其项背。而在实际测试中我们发现，307的5速手动变速箱也拖累了它的成绩，由于换挡行程不够紧凑，导致307在换挡时动力衔接不够顺畅，损失了部分时间，但不管怎么说，9.3秒的成绩还是相当有说服力的，值得推荐。

　　标致307没有装备什么特殊的刹车系统，也没有速腾冠军版那样的宽胎，但刹车成绩还是不错的，39.8米比我们定义的优秀刹车距离最高线42米要短不少，而且在连续刹车测试中，刹车系统和轮胎的热衰性控制的很好，基本没有出现因过热而增大距离的情况。只是由于307的悬挂调教偏软，全力制动时前悬挂被压缩到极致，后轮几乎没有附着力，此时车辆稳定性比较令人担忧。

标致307的空间还是不错的

　　2.0L+手动挡是标致307的黄金动力组合，配合法系车特有的高转速驾驶风格就能体会到你想要的驾驶快感，而除此以外307还可以承担后排坐满乘客高速巡航的任务，这是因为它的后排空间在同级别车型中算比较宽裕的。

　　车型总结：

　　其实在测试前我们也没有料到标致307能有如此表现，这可能是它的家用轿车外形迷惑了我们，总之成绩都不错，加速刹车成绩比2.0手动挡的福克斯都好一点，和马自达3相比，虽然加速略慢一点，但刹车距离307要短很多，此外价格优势和较大的乘坐空间也让标致307得到青睐。