据贝肯商务咨询公司调查，中国汽车企业的库存周转率(库存周转率=销售量/库存量)约为3，远远落后于美、欧和韩国的同行。美、欧汽车企业的库存周转率是12，韩国为13。在废弃率方面，中国汽车企业也落后于竞争对手。

　　贝肯商务咨询亚太区总经理宝林格表示，目前的经济形势下，中国汽车企业不能再依赖出口销售增长和低廉劳动力成本，来抵消在生产运作和供应链管理方面的不足。

　　此外，宝林格还认为，中国的汽车制造企业需要对供应商的选择和管理方式做结构性的改变，生存能力至关重要。

　　“中国政府对汽车业的援助不可能拯救整个供应链，尤其是无法拯救下游的零部件供应商，只能拯救上游的整车生产厂。不少下游的零部件供应商会破产，淘汰出局。”宝林格说，“因为中国的零部件供应商很容易膨胀过度。”

　　宝林格建议，中国的汽车企业可学习丰田的“精益生产”理念。他说：“丰田汽车根据市场需求生产，在这方面反应很快。很多中国汽车企业在拼命生产，但生产出来的东西并非市场需要。”

　　【延伸阅读】美国三大车厂 2月销量42年来最低

　　美国三大车厂日前交出42年来最差成绩单。2009年2月，福特卖出9.6044万辆，同比减少48.2%。通用卖出12.6170万辆，同比减53.1%。克莱斯勒为8.4050万辆，同比减44%。

　　为了应对需求下降的不利形势，福特宣布第二季度减产40%。通用计划第二季度减产34%。

　　福特资深经济学家埃米莉·摩里斯表示，汽车业今年看不到复原的希望，现在还无法断定是否已经探底。

　　去年12月以来，通用与克莱斯勒已经向美国联邦政府借贷174亿美元。两大车厂仍希望政府能提供更多贷款，助其渡过难关，并进行重整。