避免“政策依赖症”

　　记者近日就国家出台的多项汽车产业政策采访了几家车企的负责人，发现反响各不同。有的企业已经积极行动起来，努力抓住政策带来的机会；而有的企业还在“等政策”，抱怨产品没有“沾上政策的光”。

　　“事实上，对政策的过分依赖，恰恰暴露了个别企业的软肋。即使依靠政策可以养胖一个企业，却也难使其强壮。”汽车评论员蓝畔说，“1.6升以下汽车购置税减半，1.8升产品就因政策而落入尴尬。”

　　为此，上海大众2月17日宣布下调旗下几款车型的价格，以主动调整适应市场。

　　风暴来临，企业该不该“等”政策？一位汽车企业销售老总的话耐人寻味：“没有过冬术，企业每时每刻都要如履薄冰，春天也要当冬天过。”

　　中国，全球车企“救市主”？

　　今年1月份，中国汽车业创造了历史——单月销售量首次超过美国。1月，中国汽车销量为73.5万辆，而美国是65万辆。全国乘用车信息联谊会秘书长饶达曾经预计，中国汽车市场在2010年肯定超越美国。2006年，中国汽车市场已经超过日本，一跃成为世界第二大汽车市场。现在，在全球汽车市场衰败之中，中国车市是否能拯救全球汽车业？

　　跨国企业忙扩张

　　“中国市场机会多得惊人。”这是通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳的看法。现在通用汽车又把目光瞄向了商用车领域，选择的合作伙伴是一汽集团。据报道，通用中国和一汽集团已经达成初步协议，一家名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业已进入国家工商总局名称预核阶段。

　　这段姻缘被业内普遍看好，一方面，因为目前的中国商用车市场增长潜力远大于美国市场，通用汽车近年来一直在华寻求商用车方面的突破；另一方面，一汽在商用车方面实力雄厚，旗下一汽解放和一汽红塔都拥有良好的技术、营销和市场基础。

　　不论跨国车企们在中国市场采取怎样的战略，但他们都有一个共同的目的——提升销量，扩大市场份额。近日，跨国车企的在华合资企业纷纷发布2009年销售目标，虽略显谨慎，但信心十足。

　　信心最足的是韩系的现代起亚汽车集团。东风悦达起亚计划今年在中国销售18.5万辆，同比增长30%，还计划将今年的经销商网络从目前的187家扩张到270家；北京现代则计划今年在中国的销售可增长20%，达36万辆，到2010年在中国销售100万辆。

　　跨国车企对中国车市“格外的热情”将引发产品技术升级热潮。“由于合资企业基本上把在中国畅销的车型都引进国内，2009年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮。”饶达说。

　　中国车“慢”在哪

　　据记者了解，目前业界对美国汽车市场2009年销量的预测有3种：1000万辆、1100万辆、950万辆。追上销量的差距似乎不难，中美汽车产业的实力到底差距多大呢？