对于《细则》提出的“占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内”，业内的关注点落在了两点上：未来谁将成为这10家？哪4家将离开中国汽车业的中心舞台？

　　中金公司汽车分析师王智慧在一份研究报告中指出，综合公司目前的经营状况和发展前景，本轮重组的主导者将是上汽集团、一汽集团、东风汽车、南方汽车、北汽集团、广汽集团等6家销量居前、资金实力较强的企业。

　　那么，谁将是重组的受益者？与多数企业和分析机构的观点一致，王智慧分析认为，通常被重组方将受益更大。在购并过程中，被收购方通常会从资金来源、产品资源和市场知名度方面受益，从而成为重组过程中的真正受益者。

　　为此，王智慧在研究报告中列出了两份重组受益企业的名单。第一份名单显示，“若仅仅为达到政府将市场份额占90%的前14家减少至10家，排名居前的10家企业兼并排名居后的4家企业效率更高，昌河汽车、长城汽车、比亚迪汽车和江淮汽车被兼并的可能性较大。”第二份名单则显示，“考虑到鼓励四大全国兼并、四小进行地区兼并，因此并购范围并不局限于销量排名居前的14家企业，排名在前30名之内的企业都具备一定的并购价值。哈飞汽车、昌河汽车、华晨集团、庆铃汽车、福建省汽车集团(含东南汽车和金龙汽车)、江淮集团被兼并的可能性较高。”

　　平安证券也认为，因技术、品牌、政府支持力度等原因，虽然华晨汽车、哈飞汽车排名前十，但地位并不稳固。具体的重组路径可能是大型汽车企业集团收购经营困难的小型汽车企业；而大中型汽车企业之间购并的可能较小，主要是获得地方政府认可的难度较大。

　　当然，在地方性汽车企业中，也不乏值得收购和兼并者。王智慧在研究报告中点了几家企业的名：长丰汽车、迪马汽车、中通客车、曙光股份、亚星客车、宇通客车等地方汽车企业具备并购价值。 (吴琼)