从无数的历史经验来看，一次危机的出现除了带来灾难之外，同时也必然带来某些改革与进步。危机越严重，改革就越彻底。而在这些危机当中，有人会因为恐惧而惊慌失措、难以适应，最终被甩开脚步；而有的人则能够大胆思变、顺应大势，在危急中抓住机会一跃而上。在我们当前正在面临的这场经济危机当中，上面的情况同样适用。

　　经济危机首先打击的是人们消费的信心，对未来经济条件预期的下降导致人们对大宗消费更加谨慎起来。到了汽车这儿就表现为，原本计划买车的也需要等上一阵子再说了；原本要花20万买车的可能也要削减开支转而去买15万元的车。这对国内汽车业的冲击是相当大的。在去年下半年里，国内汽车的销量出现了罕见的同比下降，各大汽车厂商们对08年全年的销量计划纷纷做了下调。而根据普遍的看法，经济危机的影响在09年将进一步深化，寒冬似乎还远未结束。

　　09年1月份凯越获得了轿车销量冠军

　　为了应对危机，政府最近出台了一系列的刺激汽车消费的政策, 国家信息中心经济开发部徐长明主任总结了影响比较大的四点政策：

　　第一是1.6L以下轿车车购税减半，这一政策实实在在的降低了消费者的购车费用，比起轿车本身的降价更能够鼓舞消费者的热情。从效果上看，这一政策除了拉动轿车销售总量的增长外，更是拉动了1.6L以下的小排量车型的销售。

　　第二是“汽车下乡”政策，50个亿的政府补贴将对适合乡村的小排量、低价格的微型客车起到很大的促进作用。

　　第三是燃油附加税提高以及养路费的取消。事实上由于油价的下降，燃油税的提高并没有对普通车主造成实质的负担，而养路费的取消则让车主们每年养车的固定花费减少了一大块。对于每年养车花费在1.5万到两万元的一线城市车主来说，1320元的养路费并不会造成很大的影响，但对于二三线城市和农村的车主来说，每年花费在8000到10000元，那么养路费的取消就使他们的养车费用降低了很大一块，而且现在不开车就没有什么费用，对于用车率不高的人也是一个很大的刺激。

　　第四个政策就是油价下降，油价下降一块多对于有钱人的影响远远小于对于二线三城市的低端车主的影响，这也是刺激低端、小排量轿车销量的因素。

　　QQ依然是最畅销的自主品牌车型

　　总的看起来这四个政策有一个共同点，那就是它们都是有利于1.6L以下的小排量、低价格的轿车销售的。从国内市场09年1月份的销量统计上可以看出，这一系列政策的影响已经显现了出来，1月，销量排名前十位的品牌依次是：凯越、悦动、QQ、伊兰特、捷达、F3、桑塔纳、卡罗拉、雅阁和凯美瑞。与上年同期相比，凯越的名次提升较大，主打1.8L车型的卡罗拉跌到了QQ、F3等自主品牌之后，北京现代旗下的悦动和伊兰特表现也很抢眼。总体来讲1月份小排量轿车的市场呈现了较快的增长，而以小排量车为主的自主品牌轿车的市场占有率增大。

　　这是一个明显的信号，不光是经济危机导致的购买力下降将促使人们更偏重于经济的小排量轿车，政府出台的一些列政策同样侧重于刺激小排量车的消费。另外，因为国内购车者的情况与欧美、日本等国家有很大差别，我们首次购车者的比例占到了总购车者的80%以上，这就存在着刚性需求的问题，只要有了符合自己购买能力的产品，他们就会选择购车。那么汽车厂商的任务就显而易见了，加大小排量轿车的开发力度无疑是提升销量、迎合市场的不错选择。(郭睿)