由于今年国家的经济刺激计划，有人断言，1.8L车型将面临被边缘化的窘境。这是一种非常错误的急功近利的观点。

　　中国车市历来有“得中级车者得天下”的说法，作为中等排量车型，不管是1.6L还是1.8L，其都具有不可比拟的优势，即在性能和经济性上具备一种平衡，这种平衡对于注重家庭用车需求的中国消费者来说，至关重要。正是中级车的这种定义，决定了1.8L不会被遗忘和边缘化。

　　1.8L排量在性能上更优于1.6L，对某一款产品来说，较高配置的1.8L车型更在舒适性等各项配置上优于低排量车型。随着城市交通环境的改善，以及人们对汽车驾驶乐趣的进一步追求，1.8L势必会得到更多消费者的追捧。

　　今年国家促进车市措施中，对1.6L及以下车型进行了优惠，因而引起了1.8L的暂时被冷落。部分人士以此得出1.8L将被冷落的观点，就有点过于心急了，这种观点在一般的消费者那里更有市场。但从今年政策出台的背景来看，国家将优惠政策进行了时间界定，仅为一年的时间，并且取消了对小排量的更加具体和细致的促进措施。政府的态度以及由此发出的信号非常明显，这种救市措施完全是短期内的，是刺激车市的一种举措，不具有宏观上的涉及市场产品结构上的指导意义。因此，那些对1.8L的担心是多余的，1.8L作为一种中等排量的车型优势，是不能被忽略的。

　　当然，1.8L车型在短期内面临的市场窘境也是一个现实的问题。市场销售是靠人气来维持的，如果在一年的时间内，那些只有1.8L排量没有1.6L排量的车型势必会受到市场的冷落。一年之后再要重回主流地位，也比较悬。在这种情况下，一是汽车厂商要耐得住寂寞，做好打持久战的准备。二是要勇于挖掘中级车的产品优势，找到目标市场。那些默默耕耘者往往是笑到最后的，也是笑得最好的。就目前市场车型来看，只有1.8L没有1.6L的车型毕竟还是少数，只有几款。对他们来说，与其羡慕1.6L的政策市，不如花更多精力去争取自己的客户。

　　(老马)