早在2007年，大众汽车就提出了在中国市场提高燃油效率的绿色计划，即在不损失动力甚至是提升动力的同时，全系列车型的油耗降低20%.按照大众在国内的新车技术推广来看，这一计划的核心部分便是由DSG双离合变速器+TSI汽油直喷涡轮增压引擎的这一强势组合构成。

　　作为绿色计划推出的重点车型，一汽大众迈腾DSG在再次以德国大众独特的精致与科技形象满足消费者对速度的热情追求之外，这次，它还会更省油！

　　DSG更顺畅

　　对于迈腾DSG搭载的2.0TSI引擎，国内的车迷并不陌生。经过利曼24小时大赛考验的大众TSI技术，完全移植至这具2.0升引擎身上，5000rmp以上可爆发出147kw的最大功率，而且甚至在1800-5000rpm之间都拥有连绵不断的280Nm峰值扭力输出。配合6速DSG变速箱，新车无论是起步加速、超车或是山路弯道间都能够展现出极为广泛的动力输出，让人明显感受到迈腾DSG饱满的加速力道，在路上稍微加速行驶，新车时速很容易就突破120km/h，让我们体会到这种拉高转速提速的过程比跑极速更让驾驶者乐于尝试。原厂提供的数据显示，迈腾DSG的0-100km/h的加速成绩为8.3秒，最高极速230km/h，而百公里的综合油耗只有8.3升。

　　实际试驾中，挂入DSG变速箱的手动模式，位于仪表正中央的挡位显示屏就会跳出1-6的挡位指示，而且换挡反应就如同传统变速箱一般，让人完全感受不到这是一具DSG变速箱。而比CVT更为优胜之处在于，即使D挡自动模式下，车速可直接随着引擎转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感；另外，变速箱的控制软件程序并拥有自我学习功能，会主动观察驾驶者的开车习惯，从油门变化的频率、车速、引擎转速的变化等多项因素，随时根据路况调整至最佳的传动比率。同时，行车电脑也能够将车身倾斜角度、油门及刹车踩踏频率纳入变速箱控制计算机的参考依据，使得引擎动力与变速箱挡位达到最适当的作动反应，甚至在平坦路面上以定速巡航时，其变速箱会自行切换至超比挡，由此大幅降低引擎的工作转速而达到省油目的。

　　迈腾DSG车身的隔音水平同样也很出色，高速行驶过程中路噪跟风噪并不明显，但原厂却让适当的排气声浪保留下来，当需要享受驾驶乐趣，在重踩油门瞬间，浑厚的涡轮增压启动声浪足以让驾驶者感受到有点类似跑车的加速快感，运动味道更加浓厚。

　　轮胎极限不逊底盘

　　迈腾DSG的驾驶乐趣与操控稳定性同步得到提升，全有赖于依旧采用迈腾调校精细的底盘系统。迈腾DSG的前悬挂系统采用全铝合金的麦弗逊式，轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应；后悬挂采用结构简单的扭力梁，但是设计更为精密，减震筒与弹簧分离，并有副梁与防倾杆。此次试驾的迈腾DSG配置的16英寸铝合金轮毂以及215/55R16的轮胎跟现行迈腾2.0TSI也完全相同。实际试驾过程中可以明显感受到通过轮胎、底盘传递给驾驶者的路感回馈，同时能有效抑制过弯时的车身侧倾，而遇到颠簸路面时，相对带来的一些弹跳感也不会过分影响乘坐舒适性。

　　为了一探迈腾DSG的操控实力，在厂方安排的试驾路线中，在进入一段国道山路中的连续多弯道路，我们故意以催加油门的方式加速过弯，迈腾DSG在大角度低速弯的转向不足情况并不明显，刚性强化的车身及悬挂系统确实发挥了功效。但同时也让侧向离心力转嫁到轮胎身上，原配的轮胎在弯道中频频发出抗议声。但车主们大可放心，因为轮胎的循迹性及动态反应仍会透过方向盘及座椅清楚地告诉我们其极限在哪里，因此这一切都在驾驶者的掌控之中。而且就算轮胎开始打滑，ESP8.0动态稳定控制系统也会随时视情况迅速介入。

　　外形不变 配置先进

　　与目前国产的帕萨特领驭比较，迈腾的体形只是瘦身，新车不再像领驭、A6L等国产那样之后拉长10cm，令视觉上看起来紧凑了不少。从外观上判断，即使是车尾的铭牌，我们所试驾的迈腾DSG车型与采用传统自动变速器的迈腾2.0TSI没有任何差异，迈腾DSG没有用特殊的标志在外观上来表明其高人一等的身份。

　　相比外观的毫无差异，迈腾DSG的内饰架构虽然仍与前期车型相同，但一汽大众在充分收集了目标用户的需求反馈后，增加了两种新的内饰配色方案。而这两款新增的内饰也都可以同步提供深色胡桃木饰板或铝合金饰板两种选项。

　　迈腾DSG的多项豪华标准配备也令车主倍感尊荣，除了HID氙气头灯、左右独立控制恒温空调系统、High-end级Dynaudio音响、刹车盘自动除水系统等配备之外，迈腾DSG还拥有后座空调出风口，在简洁风格中散发出豪华的超值感受。而且原车配置的真皮座椅，腰部及腿部两侧提供较佳的侧边支撑，具有完整的包覆性与止滑功能。

　　安全配备部分，除了三点式安全带束紧装置与前、侧面气囊、Sideguard全防护侧边气帘之外，全车系更把最新版本的ESP8.0车身稳定控制系统列为标准配备。另外一项是目前装配在少数高档车才有的AUTOHOLD系统，该功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动继续行驶。

　　新概念

　　DSG变速箱

　　DSG英文全称Direct-ShiftGearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”，其实就是我们常说的“双离合器机械式半自动变速器”。它的优点在于比常规的AT自动变速箱有更高的效率，因而有接近手动变速器的燃油经济性，同时它具有高效率和快速响应的换挡速度。跟传统的AMT不同，DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。在两个离合器分离和结合的过程中产生一个瞬间交叠的过程，保证发动机动力不间断输出以及快速舒适的换挡感受。同时，与普通变速箱相比，得益于DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，提高了加速性也降低了油耗。

　　结语

　　新推出的迈腾DSG在外观内饰方面显然没有引入多余的花哨配置去抬高身价，在革新的过程中仍然保留大众车系一贯低调务实的风格。在此次试驾过程中最吸引我的，毫无悬疑是这套DSG双离合变速器+TSI汽油直喷涡轮增压引擎高科技组合，搭配调校得宜的悬挂机构，在激烈操控过程中依然让新车维持相当稳定的循迹表现之外，跑车性格也更加强烈；通过试驾我们有理由相信迈腾DSG的推出将有助于提高迈腾车系在国内市场中的竞争力，对于喜爱速度及欧系高质感车款的消费者来说，迈腾DSG是一款不错的优质选择，值得大家期待。

　　(刘俊)