- 瑜亮之争——对比安德拉与科帕奇
孪生车，是指出自相同平台，采用相同发动机、底盘，只是外观内饰有所差别的两款或多款车型，针对不同市场，分属不同品牌。孪生车最大的好处是能大量节约研发成本。
孪生车在欧洲最为流行，不过，各大汽车品牌都遵循一个原则：一个国家只投放一款车型，尽量避免“兄弟相争”。2006年之前，国内车厂也遵循这一原则，但2006年后，孪生车开始大量出现。
是中国汽车发展太快，以至于汽车厂已经“囊中羞涩”，没有新车投放了吗？答案是否定的。孪生车在中国出现，更大程度上是外方“平衡”的结果。把一个产品“孪生”成两个，分给两个合作方，追求“1+1>2”的效果。从206/C2开始，速腾/明锐、POLO/晶锐、科帕奇/安德拉、迈腾/领驭、狮跑/途胜、朗逸/新宝来……在短短两年内，孪生车如雨后春笋般地冒出来。
两款车一模一样，到底选哪款车好？从这一期开始，我们推出孪生车对比评测专题，试图找出它们之间的不同之处，以供大家购车时参考。第一期对比的是欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇。 文/图 周伟力
身世档案
说到孪生车，就不能不提通用。从新凯越开始，通用就在极力推广“全球平台”这一个新概念。其精髓是集中全力开发几个平台，如中级车、小车、SUV等，然后根据不同国家需要，衍生出不同款式的车型。通用对相同款式的车型孪生出许多“姐妹”车出来，分发给旗下各个品牌。
安德拉是欧宝最新的一款SUV，去年底导入中国，目前仅有一个型号2.4L自动型，售32.49万元。这款SUV除了以欧宝身份亮相之外，它在英国挂上Vauxhall品牌，在北美市场则分别以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市场，在韩国市场则变为Winstorm。或许这些车型甚少人关注，但针对澳大利亚市场推出的Holden Captiva大家就不陌生，它已经导入国内销售，即雪佛兰科帕奇。科帕奇目前仍是纯进口，2009年1月，科帕奇追加3.2L旗舰型及2.4L自动挡5座精英型，车型数量增至4款，售价22.48万元~37.28万元。
出自同一平台，技术内核完全一样，因此，科帕奇拥有与安德拉相近的轴距和完全相同的轮距。
不过，从车身尺寸来看，科帕奇要比安德拉大，外观上也略有不同，头灯、尾灯、C柱、前后保险杠等部位，都由于品牌血统的不同，而有略微差距。欧宝强调科技，雪佛兰则是走大众化路线，因此，安德拉给人的感觉是更为精致，科帕奇不同，大气稳重是它外观的特点。
虽然知道它们是孪生车，看不见的地方完全相同，先入为主地认为看得见的地方也极其相似，但坐进车内却没有这种感觉。两车的中控台布置、用料、颜色搭配都截然不同，感觉更像是坐在两个不同派别的车型里：科帕奇是典型的欧系SUV风格，安德拉则融入了明显的日韩SUV元素。
仔细比较，两车内饰设计差异明显，科帕奇笔直线条和方形出风口与其大众化定位有关；安德拉中控台则方中带圆，用上更多的弧线，中控台以暗银色面板装饰，更显高档感。人性化设计和空间感方面，两车差别不大，前后排视野也极为相似，如果不是坐椅真皮颜色不同，很容易忘记自己正身处哪一部车当中。
安德拉和科帕奇的发动机完全相同，不但参数相同，打开机盖，里面的布置也完全一样，虽然最大功率安德拉要大出3Kw，但安德拉略重65Kg，实际动力差异几乎为零。实际驾驶方面，两车的驾驶感受非常接近：动力充沛、转向沉稳、视野良好、高速奔跑稳定。安德拉底盘稍低，前后布置更为均衡，弯道极限会比科帕奇稍高，路感也更为直接，但这也只是理论上的区别，日常驾驶，包括一些连续弯道行驶，两车差异并不大，甚至连制动力踏板初段虚位都几乎一样，如果不是刻意去感觉，很难感受到两车的差异。
装备方面，安德拉比科帕奇来得齐全，多了前排侧气囊、中控台液晶屏及陡坡缓降系统。陡坡缓降系统是相当实用的越野装备，在挑战高难度路段时，能够辅助驾驶员控制车速。人性化设计方面，安德拉也考虑得更为周全一些，但是要考虑一个重要因素：同一型号车型，科帕奇要便宜近6万元。
结语
这是一个较为轻松的对比，因为两辆车核心差异并不大，拿它们比较，除了内饰，其他环节都像玩“找茬”游戏，差异是有，但都不影响整体效果。如果非要下一个结论，我们认为：安德拉的设计做工要强过科帕奇，但科帕奇整体性价比要比安德拉高。当然，不能否认的是，欧宝在进口车里的品牌形象要高过雪佛兰，但这个品牌形象和上面提到的装备差距值不值6万元，就要消费者自己好好考虑一下了。
记者观察：中国市场需要更多新车
“中国等于一个欧洲”，这是许多车厂高层不约而同的看法，意思是，中国消费者汽车消费习惯的复杂性足以媲美欧洲数十个国家。的确，中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，各地民生民俗都不相同，对于汽车的需求也是多种多样。
应对如此复杂的市场，最好的方法就是导入更多款式和不同功能的车型，而非内涵一样、外观不同的“孪生车”。“孪生车”可以有，但不能太多，多了让消费者困惑不说，还会让人对品牌失去信心，产生“黔驴技穷”的怀疑。
