TSI，中文名为“汽油直喷增压引擎”，从2006年开始，已逐步应用在国产A6、A4、迈腾、速腾、明锐等车上，有2.0L、1.8L等多种排量。该技术最大优点是高动力输出的同时提升燃油经济性。

　　DSG，中文名为“双离合变速器”。它是把两套变速系统集中在一起使用，但并非同时工作在一个挡位上，而是分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，变速器会根据节气门传感器信号判断节气门开度，最后决定是升挡还是降挡，从而达到快速换挡、降低动力损失的效果。

　　DSG+TSI搭配在一起，其优点只有开过的人才知道。充沛的动力、快速的换挡、毫无顿挫的动力输出、充满质感的发动机声音，汹涌的推背力量，能让一个从来不喜欢驾驶的人，一瞬间爱上。　

　　国内最早装上“TSI+DSG”的是大众GTI，这款2006年进入中国的进口车所倚仗的“利器”便是“TSI+DSG”。可惜的是大众GTI销量平平。不过，大众并没有因此放弃DSG国产计划。2008年底，DSG双离合变速器在大连投产，首批产品用在一汽大众迈腾上，随后推广到速腾及新一代高尔夫。大众宣称，“DSG+TSI”将逐渐出现在旗下所有车型上。

　　迈腾DSG与用在GTI上的DSG又有不同，前者是“湿式”，后者是“干式”，两者最大不同是“湿式”离合器多了个油泵，能降低工作温度和换挡冲击，提升舒适性，但动力传递不如“干式”来得直接。

　　迈腾DSG版并没在外形上做文章，变速杆上的“DSG”三个字母是全车唯一能证明它身份的标识。尺寸方面，长宽高分别为4760mm、1820mm、1472mm，前后轮距1552/1551mm，轴距2709mm，没有加长。迈腾为何不加长？一汽大众技术人员给的答复是：拉长轴距并不难，但要在拉长轴距的同时保证整车的刚性和安全性，难度很高。内饰方面，迈腾DSG版布局和功能没有任何变化，仅首次出现全黑内饰。

　　迈腾DSG版有1.8T和2.0T两个排量可选，试驾的是2.0T版本。DSG变速器出色的操控感来自三方面：一是一流的齿比设定。发动机转速爬升轻快活跃；二是快得惊人的换挡速度。加速过程中可以看到转速表指针一起一伏的动作，完全没有一般变速箱换挡时稍作停顿再继续向上的感觉；三是实现不间断的动力输出。传统自动变速器换挡时会有输出停顿，DSG完全克服了这一缺点，无论是直道，还是弯道，动力变化非常顺滑，百公里加速甚至比手动挡来得快。

　　普通公路上，迈腾DSG的加速性表现让人惊讶，只需用D挡，油门已经有直接反应，原因是它拥有极为宽广的扭力输出区域：1800转到5000转均达到280Nm。更夸张的是，它达到最大功率的转速并非一个临界点，而是一个区域，5000转~6000转均输出147Kw，所以，基本无需留意转速，只需要踩下油门，持续的动力输出和快速换挡肯定不会让你失望。

　　弯道里，车身刚性和悬挂韧性开始展现优势，再加上轮胎强大的抓地力，想让它响胎可不是一件容易的事。高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，想让ESP介入，也只有在弯道里拼命加油才能实现。记者曾试驾的领驭，其弯道性能确实不如迈腾，这也是迈腾“不加长”所带来的好处。可惜的是迈腾DSG没有装上换挡拨片，不如GTI来得好玩。DSG并非完美，最主要是成本，双离合变速器结构复杂，制造工艺要求较高，虽然已经国产，但短时间内大幅降低制造成本并不现实。事实上，这次试驾迈腾上的DSG均为纯进口。

　　TSI+DSG，让人想到一部电影：最佳拍档。的确，唯有DSG能驯服TSI这款性能出众的发动机，并最大程度上发挥它的优点。整体而言，装上DSG的迈腾变成一款宜快不宜慢车型，如果上手开一开，它会给你意想不到的惊喜。

　　相关链接：什么是DSG

　　DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。优点是在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。举个简单例子，当汽车在3挡行驶时，4挡齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其他挡位的齿轮闭合，第3挡齿轮的离合器打开，同时激活第4挡。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。

　　DSG与传统自动变速器参数比较

　　型号             迈腾6挡自动         迈腾DSG

　　百公里油耗         8.6L               8.3L

　　百公里加速         9.3s               8.3s

　　压紧力             --                10bar

　　冷却油流量         --                20L/min