美国车市销量12月份继续下滑35%，西班牙下滑接近50%，中国车市的井喷到第6年戛然而止！09年，对于国内外的汽车市场，注定是不寻常的一年，而对于刚刚起步10年的“自主品牌”，09年，却是机遇之年。　

　　之所以有这样的判断，是因为“自主品牌”在10年的发展中，仍旧还不是国内主流的车型。曾经有经销商告诉记者，他销售的产品，合资品牌产品的一般成交周期为15天左右，而自主品牌的周期是40-45天，一台自主品牌车的销售周期竟然是合资品牌产品的3倍。而这3倍的时间，正是透着消费者对自主品牌的态度：不信任。　

　　国信中心的一份报告也显示：40%打算选购A级车和B级车的中国消费者，对于自主品牌完全说“No”，还有40%的消费者需要有很大的价格优势的情况下，才会考虑自主品牌的产品，而仅有20%左右的人在同样价格下会“考虑”自主品牌。　

　　其实，回顾这十年的发展，自主品牌在逆境中不断完善和成长。论销量，短短10年成就了奇瑞100万的保有量；论品牌，中国人也拥有国际化中高端汽车品牌荣威；论制造，自主品牌也有长足进步——记者曾在车展上仔细比对了奇瑞最新上市的A3和新伊兰特，如果不看logo,　奇瑞看上去更精致些；论技术，曾经有跨国公司高管对荣威550的上市感到“震惊和不安”，国外记者也大呼“以荣威550的实力看，中国汽车很快会像中国服装、中国电气产品一样侵入全世界”。　

　　可是，中国消费者仍然更愿意为合资和进口车埋单。　

　　是中国汽车不会吆喝吗？显然不是，早有业内人士一针见血地指出：吹嘘和炒作成就不了自主品牌，也不能因为是自主品牌，就要求消费者特殊对待。记者认为，在经济全球化的现在，自主品牌要想发展，必须摆脱旧观念和旧模式，在产品的创新和研发上必须瞄准全球标杆企业，必须面对资讯发达社会中消费者的挑剔，必须扎扎实实地投资钻研。　

　　欣喜的是，我们也看到了中国本土汽车品牌的成长和成熟。在2006年的第一次CNCAP上，中国自主汽车品牌全军覆没，最高得分只有3星。经过多年的努力，在08年最后一次公布的CNCAP安全评级中，荣威550、奇瑞A3和奔驰C200等车型同在五星之列，这本身就是一个很大的突破。　

　　十年磨砺，中国汽车自主产品实际已经占据了1/4的天下。据中国汽车工业协会最新公布的统计结果显示，2008年1-11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，占轿车销售总量的25.64%。而最近一次麦肯锡公司对于自主品牌的调研数据：82%的消费者正在关注自主品牌轿车。　

　　所以，在2009年，虽然受制于国际大环境，但我们也看到，国家出台的种种汽车政策，对自主品牌的发展非常有利。谁能说，国际环境的不利不是自主品牌崛起的机遇？　

　　只有坚持到最后，才能笑到最后。这个年初，面对各种有利和不利的因素，面对各种折磨和非难，我们有必要为自主品牌呐喊和呼吁，并对自主汽车企业讲一句：困境之下，一定要挺住，因为，只有坚持才有机遇。(任爱民）

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